der Freien AM Frankfurt.
(TrpedttionS-Eomptoir am hl. Geistpförtchen M 214?).
^ 40. Donnerstag, den 17. Februar 4853.
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Ueberblick der Greignisse im Gebiete der pvlittfchen und materiellen Interessen.
Des deutschen Rheines Loblied wird erklingen,
So lang noch deutsche Zungen Lieder singen.
Frankfurt, den 17. Februar. Unser Mitbürger, der fleißige Statistiker Herr Heinrich Meidinger, hat soeben von seinem Werke: „Die deutschen Ströme in ihren Verkehrs- und Handelöverhältnissen mit statistischen Uebersichten" den zweiten Theil, den Rhein, erscheinen lassen. Ein Vergleich dieses Stromes mit der in der ersten Abtheilung behandelten Donau bietet im jetzigen Augenblicke besonderes Interesse, denn die Donau repraseulirt wesentlich den orientalischen Handel nach Osten, wo der Fluß in einem geschlossenen Binnensee endigt, während der Rhein den Welthan-' del vertritt. Seine Betrachtung der Donau beginnt der Verfasser mit folgenden Worten: „Man wird eS kaum für glaublich halten, daß es ja noch zu Anfang der zweiten Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts mitten in Deutschland einen mächtigen, über 300 Meilen weit schiffbaren Strom gibt, der an 100 Meilen weit reindcutsches Land durchzieht und 130 Meilen weiter unter deutscher Herrschaft steht, ja noch bis zur Wallachei und Türkei hinab dem deutschen Handelseinflusse^ durch die österreichische Dampfschifffahrt unterworfen ist, aber für die int ust ricreichen mittel- und süddeutschen Länder, überhaupt für deutschen Verkehr und Handel, von nur geringer Bedeutung, ja kaum halb so wichtig ist, als etwa die Schelde, Maas und Weser, von Elbe und Rhein nicht zu reden." Der Grund hiervon lag theils in natürlichen, theils in politischen Hindernissen, und wenn auch Oesterreich diese letzteren, die Absperrung von Deutschland fallen lassen will, so sind doch die natürlichen Hindernisse theils unüberwindlich, theils ist in ihrer Beseitigung eben in Folge des durch die Absperrung geringen Verkehrs so wenig geschehen, daß noch für lange Jahre Arbeit übrig bleibt. Ein nicht zu beseitigendes Hinderniß einer lebhaften Schifffahrt bietet das starke Gefälle der Donau, welches von Ulm bis zur ungarischen Gränze 11 —12 Fuß auf die deutsche Meile beträgt und zwei- bis dreimal so bedeutend als daö des Rheines ist. An den Wirbeln und Felsenriffen bei Grein wurde zwar schon unter Joseph II 1778—1790 gesprengt, noch aber ist hier bedeutende Gefahr und der ganze Haustein-Felsen müßte weggeschafft werden, um diese Gegend so sicher zu machen, wie durch die unter preußischer Herrschaft ansgeführten Sprengungen das Binger-Loch, das Wilde Gefährt zwischen Bacharach und Kaub und die Bank bei St. Goar geworden sind. 1846 — 50 verwandte die preußische Regierung 730,000
Thaler für Verbesserung des Fahrwassers des Rheins. Das Eiserne Thor bei Elis- sura ist erst 1847 und 1848 schiffbar gemacht worden, aber an der Susi na-Mündung, welche jährlich mehr versandet, hat Oesterreich keine Gewalt und Rußland hat kein Interesse, ihre Schiffbarkeit zu verbessern. Ueber den Zustand der Donau- an der Kaiser-