Das schnelle Fahren der Schiffe.

Der mit dem Verluste so vieler Menschenleben verbundene Untergang der Cimdria liefert wieder ein Mal mit unwiderlegbarer Schärfe den Be­weis, wie unzureichend noch die zum Schutze der Seefahrer getroffenen Vorsichtsmaßregeln sind. Vor allem muß mit dem bisherigen System der Schnelligkeit viel entschiedener gebrochen werden, als es bisher geschehen ist. Mag man bei Tages­licht jagen, so schnell, als man will und kann: eine Collisston steht dann nicht so leicht zu be­fürchten. Ganz anders stellt sich jedoch die Lage bei eingebrochener Finsternrß und am allerschlimm­sten bei dichtem Nebel. Von einer Umschau kann dann natürlicher Weise nicht die Rede sein, und ein fremdes Schiff erblicken, pflegt gleichbedeutend mit einem Zusammenstoß zu sein. Selbst Nebel­hörner und Dampfpfeifen, die ja auch vom Sul­tan angewendet wurden, verrathen zwar die Nähe der Gefahr, ohne jedoch deren Vermeidung zu lehren. Ein Dampfer in voller Fahrt läßt sich eben so wenig auf der Stelle anhalten, wie der dahin brausende Courrierzug, und selbst die mit halber Kraft oder weniger arbeitende Cimbria folgte dem Einflüsse der rückwärts arbeitenden Ma­schine viel zu spät. Nur durch die Schnelligkeit beider Schiffe bekam der Zusammenprall die ver- hängnißvolle Wirkung, daß die Cimbria bereits in Io Minuten von der Oberfläche verschwunden war. Eine Stunde längere Frist hätte hingereicht, um in ganz anderer Weise für die Rettung zu sorgen.

Den Capitainen sind die Gefahren der schnellen Fahrt durchaus nicht unbekannt; aber wie überall verliert auch bei ihnen eine Gefahr, welche man täglich vor Augen hat, allen Schrecken, bis sie schließlich ganz gleichgiltig dagegen geworden sind. Und selbst diejenigen, welche langsamer fahren möchten, dürfen es ihres Renomees halber nicht. Die Rivalität ist groß. Jeder möchte der schnellste sein, und ein langsames Schiff wird gemieden. Anderseits spricht der materielle Gewinn ein ge­wichtiges Wort mit. Eine wohlunterrichtete eng­lische Zeitung, ,The ©lobe', schlägt die Einnahme eines großen Dampfers, wie die Alaska, Gallia rc. für einmalige Reise von Liverpool nach den Ver­einigten Staaten und zurück auf 360,000—400,000 Mark an, wovon die Hälfte Reingewinn bleibt. Solche Tour dauert jetzt vier bis fünf Wochen. Kann sie in vier Wochen beendet werden, so sind zwölf Reisen, bei fünf Wochen dagegen nur zehn während des Jahres möglich, durch größere Schnel­ligkeit sonach alljährlich 360,000— 400,000 Mark mehr gewonnen.

Diese Aussicht ruft schnellere und immer schnel­lere Schiffe hervor, die schließlich den Eisenbahn­zügen nichts nachgeben. So wird jetzt in England der Oregon gebaut, welcher im Sommer fertig werden und alle existirenden Schiffe an Schnellig­keit übertreffen soll. Die Maschine bekommt 13,000 Pferdekräfte, ihre einzige Schraube ungefähr 24 Fuß Durchmesser bei nahezu 40 Fuß Höhe. 12 Kessel mit je 6 Oefen liefern den Dampf, während die etwa gleich große Alaska nur 9 folcher Kessel besitzt. An Kohlen wird sie binnen 24 Stunden nicht viel unter 6000 Gentner verbrauchen. Da ein Gentner Kohlen 9 Gentner Wasser in Dampf verwandelt, verbraucht sie sonach 54,000 Gentner Wasser, die für den täglichen Bedarf einer Stadt von 25,000 Einwohnern ungefähr hinreichen. Bei 20 Knoten in der Stunde oder 2000 Fuß in der Minute ist der Stoß ihrer Schraube über 94 Ton­nen, also etwa so groß, wie wenn 20 der stärk­sten Locornotiven das Schiff zögen. Unter den mannigfachen Schwierigkeiten, die ein solcher Koloß verursacht, ist das Herbeischaffen der Kohlen zur Feuerung nicht die geringste. 6000 Gentner braucht der Oregon täglich, also die volle Ladung eines Kohlenzuges von 30 Wagen. Schon in Ruhe lassen sich diese bei dunkeln und engen Räumen nicht leicht berankarren; aber viel schwieriger gestaltet sich die Aufgabe, sobald das Schiff hin und her rollt und mächtig schwankt. Kaum wird der Ore­gon schwimmen, so verkünden die englischen Zei­tungen triumphirend sein Lob als der Champion of the world, und die Amerikaner betrachten es als nationale Ehrenpflicht, ein noch schnelleres Schiff herzustellen.

Gegen dieses Uebel ist nur durch internationale Gesetzgebung anzukämpfen, zumal die Eigenthümer des Schiffes durch seinen Verlust oft nur einen

verhältnißmäßig unbedeutenden Schaden erleiden Die Versicherung deckt sowohl Schiffskörper wie Ausrüstung und Ladung. Es wäre zu prüfen, ob unter diesen Umständen die Schiffseigner nicht in höherem Grade als bisher zur Unterstützung und Erhaltung der bei Collisionen Beschädigten und An­gehörigen der Todten heranzuziehen sind. Bei so großem Unglück ziemen nicht unfruchtbare Klagen, 'sondern es gilt, Wiederholungen zu verhindern.

Wg.)

Vermischtes.

* Vom Rhein, 12. Febr. (Priester-Unter- stützungsverein.) Der Ende v. I. mit dem Sitze in Neuß conftituirte „Priester-Verein für Rheinland und Westfalen zur Un­terstützung schwer erkrankter Mitglie­der" hat mit dem Anfang d. I. seine Geschästs- thätigkeit begonnen. Es freut uns, mittheilen zu kqnnen, daß die Zahl der Mitglieder bald auf 400 gestiegen ist; einzelne Decanate sind voll­zählig beigetreten, ebenso fast alle Missionspriester der nordischen Diaspora. Die Idee selbst findet fast allgemein Anklang; noch dieser Tage richtete ein hochgestellter Geistlicher aus Galizien an den Vorstand ein Schreiben, in welchem er um die Statuten bat und den Wunsch aussprach, das Institut auch in seiner Diöcese einführen zu kön­nen. Der Verein ist namentlich in der jetzigen Gulturkampsszeit für manchen armen, kranken Priester ein Liebeswerk im eminenten Sinne des Wortes, und die Gasse kann um so segensreicher wirken, je größer die Zahl der Mitglieder ist; deshalb ergeht namentlich an die besser fituirten Geistlichen die Bitte, baldigst beizutreten und so ihrer armen, abgearbeiteten Mitbrüder eingedenk zu fein. Die Anmeldungen erfolgen unter Ein­sendung des Jahresbeitrages von 10 Mk. an den Pfarrer Heggen in Erkrath bei Düsseldorf.

* (Neues See Unglück.) Der „Dampfer Kin- more Castle/ von London nach Hongkong unter­wegs, ist in den chinesischen Gewässern unterge­gangen. Bei einem Sturm wurde die Vorder­wand des Schiffes durch die Gewalt der Wellen eingedrückt. Die Passagiere flüchteten in ihren Nachtkleidern nach dem Maschinenraum, mußten aber vor dem nachdringenden Wasser auch diesen verlassen und retteten sich mit acht Seeleuten der Schiffsbesatzung in ein Boot. Vier Frauen waren darunter. Die hohe See drohte das, Boot urnzu- schlagen. Drei Tage lang trieb das Boot im Meere umher. Die halbnackten Schiffbrüchigen litten so furchtbar Hunger und Durst, daß die Frauen zur Stillung des wüthendsten Hungers das Flanellhemd eines Passagiers verschlangen. Der dritte Officier wurde vor Hunger wahnsinnig und sprang in die See. Am vierten Tage fand end­lich ein französischer Dampfer die dem Tode nahen Schiffbrüchigen. Mit der .Kimyore Castle' sind vierzig chinesische Matrosen, der Kapitän und der erste Officier ertrunken.

* (Prinz Jerome Napoleon) hatte einmal einen Journalisten durch eine Taktlosigkeit stark beleidigt. Da letzterer wußte, welche Angst Prinz Plon-Plon vor dem Degen hat, griff er zur Feder, um sich zu rächen, und man las eines Tages in der Pariser Correspondenz der .Jndepcndance beige' folgendes: „Es wird versichert, daß Prinz Na­poleon als er vom Herzog von Aumale zum Duell gefordert wurde, sich bemühte dem Kaiser zu beweisen, daß er in seiner hohen Situation die Herausforderung nicht annehmen könne. Napoleon HI. indeß war einem Kampfe zwischen den beiden Herren nicht abgeneigt. „Wie!" soll der Prinz ausgerusen haben: „Ich habe mich in der Krim nicht geschlagen, wo ich 50,000 Mann mit mir hatte, und Sie wollen, ich soll mich jetzt ganz allein schlagen?!"

"(Eine allerliebste russische Anekdote) erzählt ein Petersburger Correspondent wie folgt: Schon seit längerer Zeit herrschte speeiell in dem Officiercorps des hier garnifonirenben Moskau- ischen Leibgarderegiments eine gewisse Unzufrie­denheit mit dem Commandcur desselben, Gripen- berg, die sich neulich in drastischer Form äußerte. In den Zeitungen erschien folgende Annonce: „Ein Mann, der mit Verrückten gut umzugehen versteht, wird gesucht. Reflectanten belieben sich . . . (folgt die Adresse des Commandeurs Gripenberg) zu wenden. Man denke sich den Slerger desselben, als mehrere Tage hindurch Reflectanten auf die-

fen Posten erschienen und nach dem verrückten G. fragten. Die Untersuchung ergab, daß der Ver­fasser dieser Annonce die — Frau des Obersten im selben Regiments, Mme. Sacharow sei, welche dieselbe unter Beihilfe des Obersten Sapunow und Schebwiski verfaßt hatte. Der Commandeuc bewirkte den Abschied der betr. Officiere.

• (Wie heißt sie?) Wie unglaublich es um den Bildungsgrad eines gereiften Theiles der Berliner Einwohner bestellt ist, darüber berichtet das .Deutsche Tagebl/ folgendes: Es erschien vor einigen Tagen in dem JnspectionSbüreau eines hiesigen Krankenhauses ein Handwerker mit seinen Kindern, welche ihre Gattin und Mutter soeben in die Heilanstalt gebracht hatten. Auf die üblichen Fragen nach den Personalien der kranken Frau ergab sich gleich bei der Feststellung des Vornamens eine ganz erhebliche Schwierigkeit. Bei der Frage des Beamten sahen sich Vater und Kinder einen Augenblick unschlüssig und verlegen an, dann meinte der Mann, er glaube, seine Fran heiße Auguste. „Nein Vater", sagte darauf der älteste Sohn, „ich glaube, die Mutter heißt Louise." Dem widersprach aber die Tochter, welche sich zu besinnen glaubte, daß der Vor­name der ^Hutter Ernestine sei. Nachdem sich also ein Streit zwischen der Familie darüber er- hoben hatte, sagte der Beamte ungeduldig: „Aber die Frau muß doch einen Namen haben? Wie nennen Sie sie denn zu Hause?" Vater und Kinder wußten hierauf keine andere Antwort, als daß dieselbe zu Hause nicht anders als „Olle" genannt worden sei. lieber Namen, Geburtstag, Geburtsort rc. mußte schließlich die Kranke selbst um Auskunft gefragt werden. Mann und Kin­der wußten so viel wie nichts davon.

Gallerten für den heiligen Baker ans der Dtöeese Fulda.

(Seit dem 3. März 1882.)

M. Pf.

Mk. Pfg.

Dompf. Fulda

219 99

Uebertrag:

1151 51

Stadtpf. Fulda

84 50

Hersseld

414

Hospitalspf. Fulda

15 37

Fritzlar

95-

Redaction der,Fuld.

Naumburg

25 —

Zeitung'

60 48

Ungedanken

6-

Eiterfeld

25 45

Hanau

1330"

Großentaft

50 -

Großkrotzenburg

412

Haselstein

19 42

Gelnhausen

10 —

Großenlüder

22 52

Somborn

167 —

Bimbach

52 —

Amöneburg

12 —

Blankenau

36 02

Marburg

16 30

Heimbach

11 52

Ba»lerbach

10-

Maberzell

9 —

Roßdorf

22 30

Kämmerzell

4 25

Schröck

25 42

Hofaschenbach

75 —

Mardorf

68 —

Mackenzell

3 —

Erfurtshausen

12 —

Rückers bei Hünfeld

9 50

Allendorf

9 50

Margrethenhaun

68 —

Emsdorf

16 —

Dipperz

3 —

Neustadt

12 41

Dietershausen

9 —

Momberg

6 07

Eichenzell

15 —

Ruhlkirchen

17 —

Hattenhof

17 —

Anzefahr

64 —

Hofbieber

35 —

Stausebach

22 50

Johannesberg

19 —

Himmelsberg

24 50

Schwarzbach

35 50

Geisa

55-

Neuhof

6-

Buttlar

17 —

Flieden

20 —

Schleida

15 70

Rückers b. Flieden

38 50

Borsch

60 —

Hauswurz

41 —

Dermbach

13 —

Giesel

33 -

Zella

20 —

Hosenfeld

18 37

Eisenach

22 30

Birstein

100 —

Jena

9 30

Salmünster

3 80

Lahrbach

7 65

Sannerz

9 —

Wüstensachsen

10 —

Dittrichshausen

14 32

Lütter

6-

Volkmarsen

38 —

Aufenau

21 —

Rotenburg

20 —

Orb

5 —

Summa: 1151 51

Summa:

2166 02

Vaterländischer Frauenverei« Fulda.

Seit der letzten Veröffentlichung sind bei dem Vater­ländischen Frauenvereine für die Ueberschwemmten noch eingegangen..........2M. — Pfg.

Hierzu die Summe der früheren Veröf­

fentlichungen ........ 872 M. 20 Pfg.

Summa: 874 M. 20 Pfg.

Von dieser Summe überschickten wir nach

Rheinpreußen........ 300 M. 60 Pfg.

nach Rheinheffen........ 300 „ 60 „

nach der Bayerischen Pfalz..... 200 „ 30 „

und für die Bewohner des Main- und

Kinzigthales........72 „ 20 „

für Frankatur von Kleidungssendungen — „ 50 „

Summa: 874 M. 20 Pfg.

Indem wir hiermit unsere Sammlung schließen, sagen wir allen Gebern besten Dank.

Fulda, den 7. Februar 1883.

Der Vorstand des Vaterländischen Frauen- Vereins zu Fulda.

Verantwortlicher Redakteur Dr. jur. Armin Kausen. - Druck und Verlag der Fuldaer Aktiendruckerei.