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der freien Stadt Frankfurt, verbunden mit dem Amtsblatt, Organ der hiesigen Staatsbehörden, und den Frankfurter Nachrichten als Extrabeilage.

M 192. Dienstag den 16. August 1859.

Abonnementspreis für's halbe Jahr 2 fl. 30kr. Tägliche Ausgabe außer Montags.

Einrückungs gebühren: 6 kr. für die ganze, 3 kr. für die gespaltene Zeile.

Ueberblick der Ereignisse im Gebiete der politischen

und materiellen Interessen.

Frankfurt, 16. August. (Zur Möglichkeit des Suez-Canals.). Jnseiner interessanten Broschüre: „Der Suez-Canal" citirt Friedrich Szarvady einen Rapport, den EH Dubin in der Akademie der Wissenschaften zu Paris erstattete und dem er folgende Daten entnimmt: „Nachdem alle PlÄie einer neuen Durchsicht unterzogen und alle Be- «chnnngen revtdirt worden waren, fand die internationale Commission, daß für 160 Mil- ltmren Arbeiten zu machen seien; da man jedoch die unvorhergesehenen Ausgaben und die bis zum vollständigen Ausbau zu zahlenden Zinsen in Anschlag bringen mußte, so rechnete man 200 Millionen Francs. Könnte nun Europa um diesen Preis, angenommen, derselbe sei genau, den Canal tontti ? Könnte es ihn bauen, wenn'er 250, oder wenn er, verdoppelt man den Kostenanschlag, 300 oder 320 Millionen kostete? Seit 1830 fühlte Europa das Bedürfniß , neue und schnellere Verbindungswege anzulegen. Welche Opfer hat eS dafür bringen können, ohne daß es sich zu Grunde richtete, vielmehr im Gegentheil seinen Reichthum in unglaublicher Weise vermehrte. In 28 Jahren hat Europa mehr als 10,000 Stunden Eisenbahnen mit allem beweglichen und unbeweglichen Material gebaut und dafür mehr als 15 Milliarden ausgegeben. Mit dieser Summe konnte Europa bauen: " 75 Suez Canâle zu 200 Millionen

A q 250 „

50 „ „ „ 300 „

®6. ®®ti in Bezug auf die Möglichkeit, wenn man auch alle nur möglichen Grenzen der Möglichkeit überschritte. Gerade die Britische Nation sollte weniger auf den Ertrag einer so großen Verbindungsstraße sehen; es müßte genügen, einen Blick auf die Einkünfte ihrer Eisenbahnen zu werfen, aus die sie so stolz ist. Nach den dem Parlamente vorgelegten Rechnungen beläuft sich der durchschnittliche Ertrag dieser Bahnen für ganz Irland auf 4 pCt.

„ „ Schottland „ 2,7 „

„ „ England „ 3,5

Wenn man trotz dieses bescheidenen Ertrags auf die unermeßlichen Reichthümer hinblickt,