Intelligenz-Blatt der freie« Stadt Kaaktatt, verbunden mit dem A«tM«tt, Organ der hiesigen Staatsbehörden, und dm Frankfurt« Rschrichte» als Ertrabeilage
——«-»WDASa»—-
(Expedition : am Geistpförtchen, Schlachthausgaff» 21).
M 214. Donnerstag den 10. September 1857.
AbonnementSpreiS für'S halbe Jahr 2 fl. 30 kr. Tägliche Ausgabe auf er Montags EtnrückungSgebührenr 6 kr. für die ganze, 3 kr. für die gespaltene Zeile.
niXMwri’tw isun^ vUIHC.M'J ..^ass^ ,,.. - Tmwa^.TF;?;"; w;?-;;^j»^ ^.^7c^^^.^-^!^^.l-'^ './.......—!^."7--.mü^^-
Heberbticfe der Ereignisse im Gebiete -er politischen
«n- materiellen Interessen.
Frankfurt, 10. September. Der fünfte Jahrgang von Otto Hübner'S Jah? buch für BolkSwirthschaft und Statistik enthält eine interessante Abhandlung über die Eisenbahnen der Erde, welcher wir folgende Angaben entnehmen. ES ist etwas über ein Vierteljahrhundert, seit man die Dampfkraft auf Schienenwegen zurMenschen- und Waarenbeförderung zu benutzen begonnen hat. Als Herr Platner auS Nürnberg die Aktien zu der kleinen Bahn von Nürnberg nach Fürth bei den Augsburger Kaufleuten unterzubringen versuchte, galt er Manchem für einen überspannten Kopf, der Unmögliches zu unternehmen wagte. Seitdem find die Eisenbahnen alS Bedingungen der Wohlfahrt von Dörfern wie von Königreichen erkannt worden. In der That erspart jede Meile Eisenbahn, wenn sie jährlich nur von 1 Million Menschen benutzt wird, denselben mindestens 500,000 Stunden oder 50,000 Tage Zeit, waS einem ersparten Arbeitswerth von 25,000 Thlrn. gleichkommt. Jede Meile Eisenbahn, wenn sie auch nur 2 Millionen Centner Güter im Werthe von 5 Millionen Thlrn. befördern sollte, erspart an Zinsen der reisenden Güter allein über 1200 Thlr. jährlich. Jede Meile verfünffacht mindestens den Absatzkreis der an ihren Endpunkten erzeugten Produkte, in sofern dieser Absatz von der Nähe deS VerbrauchSorteö abhängt, sie verdoppelt ihn, in sofern er von der Wohlfeilheit der Frachten abhängt. DaS sind Thatsachen, welche, mit wenigen Ausnahmen, in noch größerem als dem angegebenen Maßstabe wirkend, selbst die Opfer überwikgen, welche die betheiligten Gegenden vielleicht tragen müssen, das Anlagekapital zu verzinsen. Unter den Ländern, welche zuerst Eisenbahnen besaßen, führen den Reigen: Großbritannien (Stockton-Darlington 1825, 9'A Meilen), die Vereinigten Staaten von Nordamerika (Munck-Chunch 1827, 2 Meilen) und Frankreich (St. Etienne-Andressteur 1828, 2% Meilen), in ihre Reihe traten zuletzt ein: Schweden und Norwegen (Christiania-Miomesen 1852, 2’/« Meile), Portugal (Liffabon-Santarem 1854, 27/i o Meilen), und der Kirchenstaat (Rom-Frascati 1856, 2Vio Meilen). Außer Europa und Amerika (Die Vereinigten Staaten und Cuba) kommen die übrigen Welttheile wenig in Betracht. Bis zum Jahre 1832 hatten die europäischen Staaten einen bedeutenden Vorsprung (535 Kilometer gegen 211), bis 1837 wiederum die amerikani-