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Druck und Verlag d«> zuldarrAttiendruckerri in Zulda (Harmonie). z«rnsprech«r Nr. 9.

M 177.

Zweites Wt'att.

wochen-Run-schau.

(Nachdruck verboten.)

Fulda, den 5. August 1905.

Die vor acht Tagen angekiindigte Begeg­nung zwischen de in deutschen Kaiser und d e in Könige von Dänemark ist am Montag bereits erfolgt. Die Begegnung der beiden Monarchen trug einen sehr herzlichen Cha­rakter und die Aufnahme, ivekche die Kopenhage­ner Bevölkerung dem Kaiser Wilhelm bereitete, läßt im Verein mit der gastlichen Begrüßung, die kurz vorher dem deutschen Kronprinzenpaar auf dänischem Boden und einem deutschen Ge­schwader in Kopenhagen zuteil wurde, auf die Beziehungen zwischen dem deutschen und dem dänischen Volke in einem recht günstigen Lichte erscheinen. Es ist um so mehr von Wert, dies feslzustelleu, als ein Teil der englischen und der französischen Presse noch immer an der Arbeit ist, im Anschlüsse an die Kaiserbegegnung vor B'jörtö Mißtrauen gegen Deutschland zu säen und den, letzteren alle niöglichen abenteuerlichen Pläne anzudichten. Einen von diesen „schwarzen Plänen", der die angebliche „Schließung der O st s e e" betraf und — nach englischer Ansicht — eine Antwort ans die Ankündigung von eng­lischen F l o 11 e n ü b u n g e n in der Ost- s e e sein sollte, hat die deutsche offiziöse Presse die Ehre eines besonderen Dementis angedeihen lassen: Andererseits leugnet die englische Presse, daß diese Flottenübungen den Charakter einer „Demonstration" hätten.

Nachrichten bedauerlichen Inhalts sind aus K a m e r u n eingetroffen. Dort ist es an der französischen Kongogrenze zu einem Zusamnien- stoß zwischen deutschen und französischen Kolonial- truppen gekommen. Die Franzosen" hatten die Vertreter der Süd-Kamerungesellschaft in Ham­burg mit Waffengewalt gezwungen, die Station Missum-Missum zu räumen, obwohl die­selbe unzweifelhaft auf deutschem Gebiet liegt. Auf deutscher Seite ging Hauptmann Scheuer- mann gegen eine solche Rechtsverletzung vor. Einem Angriffe der französischen Senegalesen begegnete er mit Recht auf das Nachdrücklichste. Dabei ist es zum Blutvergießen auf beiden Seiten gekommen, die Franzosen wurden aber ge­zwungen, die Station wieder zu räumen. Die Angelegenheit ist zur Zeit Gegenstand von Er­hebungen auf Seiten der Verwaltungen der bei­den Kolonialgebiete. Sie zum Ausgangspunkte von „Verstimmungen" zwischen Deutschland und Frankreich zu machen, ist ein törichtes Beginnen.

In D e u t s ch - S ü d w e st a f r i k a niachen zur Zeit Hendrik Witboi und seine Hottentotten unseren dortigen Truppen wieder mehr zu schaf­fen. Während die Herero zum größten Teil zer­sprengt oder auf englisches Gebiet gedrängt sind, haben sich im südlichen Teile der Kolonie die Hottentotten in dem gebirgigen Gelände in größerer Anzahl festgesetzt. Ihre definitive Nie­derwerfung wird nach den Erfahrungen der früheren Kriege keine leichte Sache fein.

Die ungarische Oppositions-Koa­lition scheint ganz allmählich zu der Einsicht zu gelangen, daß eine Fortdauer des gegenwär­tigen Tohuwabohu auf dem Gebiete der inneren Politik in Ungarn unmöglich ist. Man möchte gern aus dem Dilemma heraus, das man sich selbst geschaffen hat. Darum zeigt man sich sogar bereit, auf Pläne einzugehen, die man sonst wohl als absurd verworfen hätte. Ja, man ist nicht abgeneigt, einen „Wiederaufbau der parlamen- tanscheu Regierung" mit Baron Banffy in der Weise zu versuchen, daß man ein Zusammengehen aller auf der Grundlage des Ausgleichs von 1867 stehenden Parteien, gewissermaßen die Zusammen­fassung des ganzen Parlaments in die Koalition bewirkt. Bis ein solcher Plan Hand und Fuß gewinnt, mag noch einige Zeit vergehen. Sein Zustandekommen würde auch noch keineswegs die Lösung aller Schlvierigkeiten bedeuten; denn die Armenfrage bliebe noch immer bestehen und da- mit der Konflikt zwischen Krone und Parlament.

Das Kabinet Balfour in England hat bis jetzt allen Angriffen der Opposition Stand gehalten. Immerhin gilt seine Stellung als be­denklich erschüttert. Es ist bereits die Rede da­von, daß im Oktober die allgemeinen Parlaments­wahlen, die regelrecht erst im Jahre 1907 statt­zufinden hätten, anberaumt werden sollen. Wir halten das aber für recht zweifelhaft, da das Kabinet Balfour fein Verbleiben im Amte trotz der „Zufallsniederlage" vor einiger Zeit außer mit der faktischen konservativen Parlamentsmehr­heit, speziell auch mit Stücksichten auf die äußere Politik begründet hat, und diese Rücksichten mit dem Beginn der Friedensunterhand­lungen zwischen Rußland und Japan eher eine Verstärkung als eine Schwächung er­fahren werden.

, lieber diese Friedensunterhandlungen wird man ja nun bald etwas Näheres zu hören be­kommen. Was bisher von Meinungsäußerungen der Delegierten der beiden Staaten verlautete, trug allzusehr den Stempel der Unwahrschein­lichkeit oder doch der Ungenauigkeit, als daß es

Fulda, Samstag,

sich verlohnte, daraus einzugeheu. Beglaubigt ist dagegen eine Aeußerung des Zaren, die dahin ging, das russische Volk könne sich auf ihn verlassen; niemals werde er einen schimpflichen oder des großen Rußland unwürdigen Frieden schließen. Im Grunde genommen, enthält diese Aeußerung nur etwas Selbstverständliches. Je­denfalls hat der Zar aber nicht damit sagen oll en, daß Rußland sich zu keinerlei Opfern im Interesse der Erlangung des Friedens verstehen werde. Das würde andernfalls eine gefährliche Verkennung der Situation und namentlich der Lage Rußlands bedeuten. Die letztere wird Ja­pan gegenüber von Tag zu Tag schlechter. Wir fürchten, daß Graf Oyama die Friedensunter- handlungen mit einer kriegerischen Ueberraschung einleiten wird. Außerhalb der Mandschurei hat sich die Situation für die Russen entschieden ver­schlechtert. Auf Sachalin beginnen die Ja­paner bereits sich häuslich einzurichten, imd die Einschließung Wladiwostocks dürfte nur noch eine Frage kurzer Frist fein. Aus dem Innern Rußlands sind zwar Meldungen von einem Fortschreiten der Revolution nicht ein- gegangen. Die hier und dort vorkommenden blutigen Zusammenstöße zwischen der Bevölke­rung und der bewaffneten Macht beweisen aber ebenso wie die Nachrichten über Attentate gegen eine Reihe von Polizeibeamten, daß die Gärung fortbauert.

Norwegen ist bereitwillig auf den Vor­schlag des schwedischen Reichstags, zunächst das Verlangen nach Auflösung der Union durch eine Volksabstimmung „bestätigen" zu lassen, einge­gangen. Das Stoothing hat diesen Vorschlag einstimmig angenommen und die Volksabstim­mung auf den 13. August anberaumt. Nach Vor­nahme dieser Abstiuimung, deren Ausfall gar nicht zweifelhaft fein kann, sollen dann die weiteren Verhandlungen auf der Basis der vom schwedischen Reichstage ausgestellten Bedingungen für die Unionsauflösung beginnen.

Dem Vorschläge betreffend die internationale Marokkokonferenz ist jetzt nach Portugal auch die nordamerikanische Union beigetreten, lieber den Zeitpunkt der Eröffnung der Konfe­renz verlautet aber noch nichts.

Unpolitische Zellläuse.

(Nachdruck verboten.)

Berlin, 3. Augilst.

Die Kutscher sollen während der Fahrt nicht schlafen. Diese und andere schöne Vorschriften find durch einen feierlichen Ministerialerlaß vom 28. Juni d. I. neu eingefchärst worden, und zwar zum Besten der Kraftwagen, wie im Arnis- deutfch die Automobile genannt werden. Frei­lich, mit der alten Gemütlichkeit der Landstraßen ist es vollends vorbei, seit diese modernen Fahr­maschinen mit Stand und Stank dahinrasen.

Als neulich die brühheißen Tage waren, sind sogar in den Straßen Berlins manche Pfer- doionker eingenickt. Die Schutzleute hatten Wei­sung, die schlummernden Kutscher zu wecken. Hitze ist unter Umständen ein Ruhekissen, das noch das gute Gewissen übertrifft. Bei dem starken Verkehr in einer Großstadt ist die Schläf­rigkeit auf dem Kutscherbock natürlich sehr ge­fährlich. Weniger b eunruhigend ist es, wenn ich auf der Landstraße, unweit meiner Wohnung, gegen mittag eine ganze Reihe von Schlafwagen vorüberfahren sehe. Es sind die Milchgespanne aus dem hinterliegenden Bauerndorfe, die mit­ten in der Nacht nach Berlin aufgebrochen sind und am Vormittag mit den entleerten Fässern, dem gefüllten Beutel und teilweise auch mit einer Rückfracht von Kartoffelschalen oder son­stigen Futterabfällen heimwärts trotten. Die Insassen holen den versäumten Schlaf nach; die Gäule wissen den Weg zum Stall auswendig. Minister und Polizei haben ja so recht, wenn sie das Fahren im Schlafen verbieten; aber wenn nun mal den Leuten die Augenlider zu­fallen, wie soll die Behörde sie wieder offen machen?

Je mehr die pserdelosen Wagen zunehmen, desto besser erkennen wir die Tugenden und Vorzüge des braven Wagenpferdes. In seinem beschränkten, aber doch wertvollen Pferdever­stand weicht das Tier, so lange es in seiner Ruhe verbleibt, manchem Hindernis von selbst aus und sucht die Menschen, die ihm in die Quere kommen, zu schonen. Kommt es doch zum Zu­sammenstoß, so ist das Pferd ein abschwächender Puffer. Die alten Pferdebahnen waren den Straßengängern längst nicht so gefährlich, wie die jetzigen elektrischen Straßenbahnen; unter die Pferde zu geraten, war immer noch ein kleines liebel im Vergleich mit der jetzigen Aus­sicht, entweder unter den Vorderteil des erbar­mungslosen Wagens zerquetscht oder von den scharfen Rädern sofort zerschnitten zu werden. ; Aehnlich steht es mit den gleislosen Kraftwagen: ’ es fehlt die instinktive Hilfe des Tieres und der i Puffer, das Opfer wird sofort von der harten,

den 5. August 1905.

unerbittlichen Maschine getroffen, niedergestoßen und meistens auch noch überfahren.

Also auch bei gleicher Fahrgeschwindigkeit ist der Kraftwagen gefährlicher, als der Pferde- wagen. Und nun erst bei der doppelten, drei­fachen oder noch höheren Geschwindigkeit! Man braucht also den fürchterlichen Staub und den unangenehmen Geruch gar nicht in Rechnung zu stellen, um so den Volkshaß gegen die Kraft- lvagen zu begreifen.

Verbieten lassen sich die Kraftwagen nicht. Um so weniger, als sogar die Heereslei- t u n g in einem größerem Umfange von diesem modernen Verkehrsmittel Gebrauch macht. Und das Heer ist der Herr! Der Kriegsminister hat unter Hinweis auf die wachsende Zahl der Automobile bei den Manövern feine Kollegen aufgefordert, auf die strenge Befolgung der be­stehenden Fahrvorschriften zu dringen. Daher die Verfügung, daß auf die Wachsamkeit der Fuhrleute, das Rechtsfahren und das Aus­weichen nach rechts gesehen werden solle. Da­gegen ist ja im allgemeinen nichts zu sagen; aber die Pferdekutscher können nicht alles allein machen, die Lenker der Kraftwagen müssen auch das ihrige tun. Ein schwerfälliger Lastwagen kann nicht im Mi bis an den Rand des Weges rutschen, wenn kurz vor ober hinter ihm die tuppe eines rasenden Kraftwagens ertönt. Der raftkutscher muß auf die Leistungsfähigkeit des gewöhnlichen Wagens Rücksicht nehmen, er muß frühzeitig sich bemerklich machen, seine Ge­schwindigkeit mäßigen und. auch seinerseits bei dem Ausweichen mithelsen. Die Minister ta­deln besonders, daß die Pserdekutschen nicht immer nach rechts ausweichen, sondern manch­mal nach links, wenn dort der Weg besser be­festigt sei. Das darf freilich nicht sein, da sonst das andere Gefährt nicht richtig manöverieren kann. Wenn aber der Führer eines schwer be- adenen Wagens an seiner rechten Seite einen so miserablen Weg hat, daß er voraussichtlich stecken bleibt, dann kann man doch nicht er­warten, daß er das Ausweichen bis zur Selbst­aufopferung treibt. Der vorbeisaufende Kraft­wagen leistet ihm gewiß nicht Vorspann. Wo sich bei den Kutschern Eigensinn und Chikane zeigt, da fasse man sie kräftig an; aber man fordere nicht mehr, als sie vernünftiger Weise leisten können. Der Frachtverkehr ist auf unse­ren Landstraßen mindestens ebenso berechtigt, als der Personenverkehr, und jedenfalls mehr berechtigt, als die Vergnügungs- und Sport­touren. In Manöverzeit wird gewiß jeder Fuhrmann für die militärischen Kraftwagen noch etwas Uebriges tun.

Der Vater der Hindernisse und Gefahren ist nicht der alte Pferdebetrieb, sondern der neue Kraftbetrieb mit seiner übermäßigen Schnellig­keit. Das Tempo, das die Eisenbahn auf ihrem geschützten Gleisdamm anschlagen darf, gehört nicht auf die Landstraße, auf der bisher Tiere und Menschen frei zu verkehren pflegten. In der Verfügung der Minister scheint aber diese Sache sehr stiefmütterlich behandelt zu fein. Den Oberpräsidenten wird es da überlasfen, die Vor­schriften über die Kennzeichnung der Kraft­wagen und die Beleuchtung des Kennzeichens nach Eintritt der Dunkelheit erneut in Erinne­rung zu bringen. „Wat ick mir dafor koofe!" sagt der Berliner. Des „Kennzeichen" des Teufels ist der Pferdefuß; aber sein Opfer sieht ihn nicht rechtzeitig. Wir erleben es ja fort und fort, daß die Kraftwagen trotz ihres Kennzeichens ungestraft in gemeingefährlicher Schnelligkeit dahinrasen und auch nach ange­stiftetem Schaden in der Staubwolke unerkannt entkommen, gleich dem verfolgten Tintenfisch, der das Wasier trübt. Das ist der wunde Punkt: es gibt vorläufig kein wirksames Mit­tel, die fahrenden Kraftmenschen zu einem ver­nünftigen Tempo zu zwingen. Weyn ich das Unglück hätte, Minister zu sein, so würde ich sofort die nötigen Geheimräte und Techniker auf die Hosen setzen, bis sie die Losung dieser Aufgabe gefunden hätten.

In Berlin huschen immer zahlreicher die Kraftdroschken t)ermn. Diese Fahrzeuge riechen freilich nicht gut, aber sonst ist mit ihnen aus- zukommen. Staub können sie auf den gutge- pflasterten Stadtstraßen nicht aufwirbeln, und über ihre Schnelligkeit kann die Stadtpolizei sehr wohl wachen; die drohende Entziehung der Konzession hält die Lohnkutscher im Zaume. Aber die Herrenfahrer, die draußen auf der vogelfreien Landstraße ihr Benzin sich austoben lassen, wer hält die im Zaume?

O, sagen die Vertrauensseligen, mit der Zeit wird sich das Schnelligkeitsfieber schon legen, wie ja auch die Radfahrer sich schon ganz leidlich in die Wegeordnung eingefügt haben! — Darauf möchte ich mich doch nicht verlassen. Es ist fteilich richtig, daß die Zweiräder all-

32. Jahrgang.

mählich mehr zu einem Verkehrsmittel, als zu Sportwerkzeugen geworden sind. Der unpoli­tische Onkel hat schon vor Jahren gesagt, wie der Mensch in seiner Kindheit zum Laufen neige und nachher den gemessenen Gang bevorzuge, würde auch die Radlerei von der Ueberan- strengung zu einer mäßigen Schnelligkeit zu­rückkommen. Aber es bleibt ein zweifacher Unterschied zu beachten. Als das Radfahren zuerst austam, wollten die Ritter vom Stahl sich als noble und schneidige Modeherren auf­spielen. Nun ist es ein altes Erfahrungsgesetz für alle Moden, daß sie für die Gecken ihren Reiz verlieren, sobald sie allgemein geworden, auch unter das gewöhnliche Volk gedrungen sind. Jetzt kann sich niemand mehr durch den Besitz oder die Benutzung eines Zweirades auszeich­nen. Wer jetzt den Nabeln herausbeißen will, muß sich in ein Automobil setzen; das gilt für ein aristokratisches (wenigstens geldaristokrati­sches) Fuhrwerk. Ich glaube, die Prahlhänse werden das Automobil fo lange benutzen, bis ein neues Verkehrsmittel entdeckt ist, das noch kostspieliger und noch künstlicher aussieht. Und das kann noch geraume Zeit dauern. So lange aber die Eitelkeit mit auf dem Automobilbock sitzt, wird die verblüffende Schnelligkeit beliebt sein. Und zweitens fällt in die Wagschale, daß der Radfahrer die Schnelligkeit mit Schweiß erkaufen muß, während der Autler ohne jede Anstrengung die Geschwindigkeit steigern kann. „Wozu habe ich denn den teuren Prachtwagen?" denkt sich der stolze Mann, und läßt das Ding sausen, bis das Unglück geschehen ist.

Also werden wir nicht ruhig abwarten können, bis alle Kraftkutscher vernünftig wer­den, sondern werden der wilden Jagd polizei­liche Schranken ziehen müssen. Eine Verord­nung, wonach höchstens so und so viel Kilometer in der Stunde gefahren werden dürfen, ist ja leicht erlassen. Aber schon die alten Nürnberger konnten keinen hängen, den sie nicht hatten, und in unserem Rechtsstaat kann man auch den Schuldigen, den man hat, nicht eher bestrafen, als bis man drn Beweis seiner Schuld liefern kann. Wenn die Zuschauer sagen, der Wagen sei sehr schnell gefahren, so kann der Richter mit dieser Schätzung nichts machen. Ein trans­portabler Apparat zur Messung der Geschwin­digkeit vorübersausender Wagen soll erst er­funden werden. Man kann sich wohl so ein Ding denken, z. B. einen Momentphotogrchchen, dessen Ausnahmen einen Rückschluß auf die Be­wegung des Gegenstandes ermöglichen. Doch wird ein derartiger Apparat gewiß zu fein und zu teuer werden, als daß man alle Dorfpoli­zisten und Landgendarmen damit ausrüsten könnte. Eher läßt sich über den Vorschlag reden, der neulich in einem politischen Artikel gemacht wurde: alle Kraftwagen zwangsweise mit einem Signal- und Läutewerk zu versehen, das bei Ueberschreitung der zulässigen Geschwindigkeit von selbst in Tätigkeit tritt und von dem Wagen- lenker nicht behindert werden kann. Dann würde das Zeugnis ger cm, daß an dem Wagen mit der und der imer das Alarm­signal sichtbar oder hörbar geworden fei. Die notwendige Ergänzung dieser Kontrolle wäre ein größeres und deutlicheres, auf allen vier Seiten des Wagens anzubringendes Er­kennungszeichen.

Ob es zu solchen einschneidenden Maßregeln noch kommen wird? Viel Vertrauen habe ich nicht; denn die Automobile haben hohe und einflußreiche Gönner und Parteigänger. Es handelt sich um den modischen Sport der oberen Zehntausend, und wer da hineingreifen wollte, könnte sich leicht die Finger verbrennen. In­zwischen ist das Publikum auf Selbsthilfe an­gewiesen; d. h. die Bevölkerung muß sich überall, auch in den ländlichen Gegenden an einer Chaussee, jene Vorsicht und Geschicklichkeit aneignen, die bisher nur im städtischen Straßen­verkehr sich auszubilden pflegte. Jenen 83er* kehrssinn, den man als sechsten Sinn der Groß­städter zu bezeichnen pflegt. Die alte Gemüt­lichkeit ist dahin, mit dem alten Schlendrian geht's nicht mehr. Die Straße darf nicht mehr als Hühnerhof ober Kinderspielplatz ober Klatschstube benutzt werden. Wer auf einer befestigten Straße geht ober steht, muß feine Ohren allezeit offen halten und seine Augen wacker ringsum gehen lassen. Er muß auf jedes Gerassel, Geschnaufe, Getute, Pfeifen und Rufen achten, und wenn ihm überraschender Weise etwas auf den Hals kommen will, so darf er nicht die Fasfung verlieren und verwirrt hin- und herlaufen, sondern er muß mit schnellem Entschluß auszuweichen suchen, oder wenn er das nicht farm, lieber ruhig stehen bleiben, als einen ratlosen Zickzack einschlagen.

Nebenbei ist es klug, bei einem Gange auf der Chaussee sich an der Windseite zu hatten.