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Julöa, Donnerstag, den 19. Mai 1904

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klärend gewirft. Man beginnt zu begreifen, daß ein großer Teil der Detaillisten unter dem An- dränge der großen Kapitalmächte mit der Zeit zerrieben werden muß, wenn nicht bald gleich­wertige Gegenkräfte einsetzen. Besonders das schnelle Tempo der Konsumoereinsbewegung hat manchen Detaillisten die Unhaltbarkeit des ein­gleisigen Strebens nach Staatshülfe und den Vorzug der aussichtsreicheren Bahn der Genoffen- schaftspraxiS erkennen lassen. Es wird wo bl noch etwas dauern, bis diese Anschauung zum Gemeingut des Detrillistenstandes wird, aber der Bann ist gebrochen, und die Genossenschafts, bewegung Hot hoffnungsfreudig eingesetzt. Es war auch hohe Zeit.

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valny, die „wunderftadt". .

Die Stadt Dalny, deren Hafenanlagen nach den neuesten Meldungen von den Ruffen selbst gesprengt worden sein sollen, ist ebenso schnell entstanden, wie sie jetzt vom Erdboden zu ver­schwinden bestimmt zu sein scheint. Die Geschichte des Entstehens und Vergehens dieses kleinen Wunderlandes liest sich wie ein Kapitel aus einem Märchen. Wie einst ein Zar eine Feder ergriff, eine gerade Linie von Petersburg nach Moskau zog und sagte: „So soll die Eisenbahn­linie gehen!", so etwa ergriff vor 5 Jahren der jetzige Zar eine Feder, bezeichnete auf der Karte 12 chinesische Dörfer und sagte: „Dort soll eine große Stadt liegen.*

So entstand Dalny, das in einem Tale liegt, und an drei Seiten von hohen Hügeln und an der vierten von der Bucht von Talienwan ein­geschloffen ist, auf Befehl des Zaren, allen Ge­setzen vom Städtebau zum Trotz. Keine große Bevölkerung wartete darauf, kein Handel machte die Anlage der Stadt erforderlich; es ist wahr­scheinlich die einzige Stadt der Welt, welche ge­baut wurde, um ouf eine Bevölkerung zu warten. Die Stadt wurde, wie ein englischer Beobachter schreibt, angelegt, wie ein Kind auf dem Tische ein Spielzeug ausbreitet. Der Petersburger Architekt, der die Pläne entwarf, teilte Dalny in Drei Teile: die Bürgerstadt, die europäische und die Handelsstadt und die Chinesenstadt. Im ersten Teile liegen die öffentlichen Gebäude, die Bureaus der Eisenbahn - Gesellschaft, die Wohnsitze des Gouverneurs und anderer Beamten, Post-, Tele­phon- und Telegraphen-Bureaus, das Gefängnis, die elektrische Betriebs - Anlage und Werkstätten und zweihundert andere Verwaltungs- Gebäude. Die europäische Stadt, das Geschäftszentrum Dalnys, umfaßt einen Flächen- raum von 1100 Acres und liegt um den Niko­lausplatz. Von diesem Mittelpunkt öffnen sich zehn Alleen, eine davon, die Mos kau-Allee, führt zu den Piers und dem Hafenviertel. Die Alleen find nach allen Großmächten benannt. Der dritte Teil der Stadt ist für die Chinesen vor­behalten und von den beiden anderen durch einen

Konfunroertine und vetailliften.

i.

Das „ Arbeiterwohl", Organ des Ver­bandes katbolischer Industrieller und Arbeiter­freunde, bringt über dieses zeitgemäße Thema einen Artikel "aus der Feder des Herrn Dr. August Engel in M.-Gladbach. Wir entnehmen diesem Artikel folgende Ausführungen:

Mancher, der heule von der „ewigen Notlage" des Mittelstandes hört, ist geneigt, diesem „alten Repertoirestück" keine besondere Aufmerksamkeit mehr zu schenken. Es soll nicht geleugnet werden, daß manches von dem, was über den Mittelstand geschrieben und geredet wird, häufig wiederkehrt, und wenn einmal ein sparsamer Berichterstatter meinte, er könne bald eine Reihe „Mittelstands. Clichös" in der Druckerei bereitstellen taffen, so war das zwar etwas boshaft, aber nicht so ganz unrichtig. Die Schuld daran liegt aber gewiß nicht bei den Freunden des Mittelstandes, viel­mehr großenteils bei den Angehörigen desselben, bei denen fortschrittliche Ideen so außerordentlich schwer Eingang finden, oder den Regierungen, die ihren berech igten Wünschen kein Gehör schenken.

Für die Detaillistenfrage kann aber das oben Gesagte zweifellos nicht gelten. Der Entwicke­lungsprozeß, in dem heute der Detaillistenstand sich bewegt, verdient die vollste Beachtung. Während beim Kleingewerbe die kapitalistische Entwickelung schon vor 20, 30 und mehr Jahren in größerem Umfange sich fühlbar machte, hat die kapitalistische Gefahr für den Kleinhandel erst recht seit dem letzten Jahrzent in steigendem Maße und allgemein schärfere Formen ange­nommen. Von drei Seiten ist der Detaillisten­stand heute arg bedrängt: zunächst von Produ­zentenorganisationen, wie Ringen, Kartellen, Syndikaten; dann v:n großkapitalistischen Unter­nehmungen int Detailhandel selbst, wie Waren­häusern, Großbazaren, Versandgeschäften, Filial­unternehmungen, und endlich von Konsumenten- orgarisationen, den Konsumvereinen, — allesamt Unternehmungen, die noch Aussicht auf eine weit größere Zukunft haben. Auch noch andere Um­stände, wie die Unzulängltchkeit der Gesetze zum Schutze des reellen Kaufmannsstandes, insbe­sondere desjenigen gegen den unlauteren Wett­bewerb, dann die Ueberfüllung des Kleinhandels in manchen größeren Städten u. a. helfen die Situation verschärfen. Die größte Gefahr droht den Detaillisten aber von selten der Konsum- v er ei ne, welche besonders im letzten Jahrzehnt einen lebhaften Aufschwung genommen haben.

Die zunehmende Bedrängnis der Lage während der letzten Jahre hat unter den Detaillisten aber auch schon gute Folgen gezeitigt; sie hat zunächst

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* PiuS X über das Barltrage« der Priester. Vor wenigen Tagen empfing der hl. Baler die von ihrer Pilgerfahrt ins Heilige Land zurückgekehrten italienischen Pilgrr. Nach altem Brauche halt!« die unter denselben sich befindlichen Priester den Bart stehen lassen. Beim Eimritt in den EmpsangS- saal blieb, wie der .Germania' geschrieben w.rd, der hl. Vater «inen Augenblick stehen und schaute sich die Pilger an. Dann segle er scherzend: ,0h, ehe barbe! (O welche Bärte!) Ich kenne einer Pfarrer, fÄ welchen das Rasieren eine wahre Qual war. OeterS sagte er: Wenn ich Papst wäre, so würde ich den Priestern er auben, sich den Bart wachsen zu laffen. Und wenn Ihr wissen wollt, wer dieser Pfarrer war, so will ich es Euch gleich sagen: Ich war es selbst!" Nachdem sich die Heiterkeit, welche selbstverständlich diesen Worte folgte, gelegt hatte, fuhr Pius X fort: „Gern bin ich bereit, das Bart- iragen denjenigen zu erlauben, welche einen Grund dafür anzugeben wissen. Man soll nur darum ein- kommen. Denn ich habe es ja als Pfarrer schon versprochen!" Später sah Pius X unter den Pilgern einen ihm persönlich wohlbekannten Pfarrer aus seiner eigenen Heimatsdiözese Treviso. „Nun," frag e ihn der Papst, „wirst Du mit Deinem Barte in Deine Pfarre zurückkehren?" — „Nein, heiliger Vater," antwortete dieser, „ich werde, bevor ich zu- rückreise, mir den Bart abrafieren lassen." — „Ganz recht," erwiderte Pius X, „Derne Pfarrkindcr würden Dich nur auslachen, denn mit diesem Barte siehst Du gräßlich aus!"

und Nettigkeit kann sich nur Paris mit dieser neuen Stadt des Osters oe^gletchen. Die breiten, gutgepflasterten Straßen, die 50 Meilen Maka> bamroege, die Parks, Gärten, Straßenbahnen, Krankenhäuser, Ktrchm, Hotels, Theater und Gerichte, der wundervolle, 40 Fuß breite Fahr­weg, der sich sieben oder 8 englische Meilen lang durch die Berge zieht, alles das spricht für Rußlands Glauben an die Zukunft.

Dabei ist Dalny die Endstation der größten Eisenbahn der Welt, die den Verkehr Astens auf 5000 Meilen trägt. Zweimal wöchentlich ging der transsibirische Zug von Dalny nach Moskau, und dreizehn Tage dauerte es, ehe er sein End­ziel erreichte. Dalny verkürzt die Reise um die Welt und nähert China um sieben Tage.Europa. Sein Hafen nimmt die größten Schiffe auf, wie auch die Flutzeiten sein mögen. Der Jnnenhafen ist durch einen Wellenbrecher aus Stein und Gußmörtel geschützt, der fast 6000 Fuß lang ist, und das Tiefwaffergebiet beträgt 500 Acres. Drei große Dampfkräne heben je 50 Tons; ein Granitdock von 380 Fuß Länge und 50 Fuß Breite ist gebrauchsfertig, ein anderes, 600 Fuß langes Dock war fast vollendet, und zu beiden gehören große Reparaturwerkstätten. Die Werften sind elektrisch erleuchtet und die Kanäle mit Gas­bojen, und der Hafen von 132 Acres ist mit allen modernen Einrichtungen ausgestattet. Hinter den Eisenbahnlinien, die bis zu den Schiffen führen, liegen gerät mige Speicher aus Eisen­wellblech, die einen Raum von 100 000 Quadrat­fuß bedecken. Im Jahre 1902 kamen in Dalny 717 Frachtdampfer und 1418 chinesische Dschunken an. Es waren 324 russische, 241 japanische, 83 englische, 49 chinesische, 12 norwegische und 2 dänische, österreichische, deutsche und amerika­nische Dampfer. Am 24. Februar 1903 traf der erste Schnellzug in Dalny ein, und an dem­selben Tage gingen zwei Schnelldampfer der chinesisch-östlichen Eisenbahngesellschvft nach Na­gasaki und Shanghai ab. *

Rußland hat Dalny auf 25 Jahre in Pacht genommen, aber Dalny war nicht für 25 Jahre gebaut. Der russische Architekt und der russische Arbeiter haben ihre Arbeit bis aufs letzte getan, nur der große Wellenbrecher ist keine gute Leistung, da er die Gewalt der Flut hemmt und droht, den Hafen im Winter mit Eis zu blockieren. Es liegt eine seltsame Ironie in dem Erlaß des Zaren, daß Dalny den Flotten aller Völker offen stehen soll, und daß nun diese mit so ungeheuren Kosten erbaute Stadt mit einem Schlage von derselben Macht zerstört worden ist, um die Flotte Japans zu behindern.

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Letzter! Voriger

4 Rumä.am.Rte.v.90

4 Rumä.äuß.Rte.v.89

4 Russische Kons.v.80

4 Nuss. Kons. E^.v.89

4 Rufs. St.-M.v. 1902

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4 „ Hypkv.oerl.(lOO)

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4 „Bd^A.Würz.1909

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4 Bert. Hypothekenbk.

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4 Pfälzische HyP-Bk. 3'/-

4 Preuß.Tt ntr.-Bod.- Kr.s.-G. 1909 8 */» „ 1906

4 Preuß Bod.-Kred^

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3 Portugies unifizierte

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5 Donau-Reg. 100 st.

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4 Pest.Ung.Kom.-Obl.

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4 Wladikawkas v.97gar.

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4 „ Psdbr.Ser.III

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5 Dnr-Bdb.Em.74i.G.

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Industriell« Sitten. Badisch.Ann:n-u.Sodaf. Höchster Farbwerke . Eiektr. Schuckert.Nürnb.

„ Siemens i Halske Filzfabrik Fulda . . . Verein. Schuhs. Fulda

44050 373- 10650 133,50 100—

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110,90

10150

89,10

OD

1 1

1 • 1 1 1

8540

86 -

86—

Nordd.Wollkämmerei .

vergwertr-Attien.

145,75

146,75

ll l 1

356—

34,50

3 Oester.St.-B.v.lL95

85,75

83,70

Bochumer Tußstahl ,

189,70

19050

Retchsbank-D-Skont-,:

4°/>

3 Prag-Duxerb. . .

83,10

82,6»

Buderus Eisenwerke .

11050

111,70

Lomvard-Zinssuö:

5=1-

5°-«