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M 236.

Fulda, Samstag dm 13. Oktober 1906.

33, Jahrgang.

Drittes Matt

Aber trotz der günstigen Bedingungen vermochte nur ein Automobil das Ziel zu erreichen, und auch das nur 22 Minuten nach der Landung deS Bal­lons. Im Ernstfall wären also die Nachrichten oder di« Personen, die den Ballon gebracht hatten, schon in Sicherheit gewesen. DaS Versagen der Verfolger erklärt sich aus den großen Umwegen, die daS Gefährt am Erdboden machen mutz, um auf einer ordentlichen Straße zu bleiben, während das Luftschiff sich vom Winde in gerader Linie dahintragen läßt. Soweit ich mich auf solche Dinge verstehe, scheint mir nicht daS Verfolgen, sondern daS Abfangen des BallonS die richtige Methode zu sein. Ich würde folgenden Versuch Vorschlägen. Um die markierte Festung herum sind verschiedene Posten mit Automobilen, Reitern, Radfahrern und Fußläufern aufgestellt, und zwar in einem solchen Umkreis, wie ihn allenfalls eine Belagerungsarmee ausfüllen kann. Der Erspar­nis halber kann man ja diese Postenkette auf den­jenigen KreiS beschränken, der bei der herrschenden Windrichtung von dem Ballon bestrichen werden muß. Wenn nun ein Ballon aufsteigt, so haben die nächstgelegenen Posten durch telegraphische oder telephonische Anrufe oder durch Signale, und was es sonst für Verständnismittel gibt, den andern Posten die geeigneten Mitteilungen zu machen. Die Aufgabe ist nun nicht bloß das Eintreffen am Landungsplatz deS Ballons, sondern auch die Ein- schlietzung dieser Landungsstelle, daß die Insassen des Ballonkorbes nicht entweichen können, auch wenn sie unbehelligt gelandet sein sollten. Auf die Beihilfe des Publikums bei einer solchen Treib­jagd darf freilich nicht gerechnet werden, denn man muß annehmen, daß die Belagerung,eher dem Bal­lon, als dessen Verfolgern helfen wird.

Wenn wir heute von Erfindungen reden, so muß auch der Fortschritt in der sog. drahtlosen Telegraphie erwähnt werden.

Die Telefunken-Anlage in Nauen bei Berlin hat schon nach Osten hin bis Petersburg, nach We­sten hin 2500 Kilometer weit bis mitten auf den Atlantischen Ozean durch die elektrischen Wellen Verständigung erzielt. Augenblicklich tagt hier eine internationale Konferenz, die für den draht­losen Verkehr die unbedingt notwendige Eintracht zwischen den Stationen der verschiedenen Völker erzielen soll. Die Drähte und die Kabel werden durch die Fortschritte dieser Lufttelegraphie oder richtiger gesagt Aether-Telegraphie nicht über­flüssig werden, sondern nur eine heilsame Ergän­zung finden. Die Hauptsache ist zunächst, daß die Schiffe während ihrer Fahrt über das Weltmeer mit dem Festland in steter Verbindung bleiben können. Für die Kriegsschiffe hat die drahtlose Telegraphie während des ostasiatischen Krieges eine große Rolle gespielt. Augenblicklich strebt man danach, mit gewaltig großen Apparaten auf möglichst weite Entfernungen hin Nachrichten zu geben und zu empfangen. Die Techniker sollten dabei nicht unterlassen, auch die Einrichtung klei­nerer Stationen mit genügender Wirkung auf mäßige Entfernungen weiter auszubilden. DaS wäre nicht bloß für militärische Zwecke vorteilhaft, sondern auch für Reisen durch öde Gegenden, be­sonders in den Kolonieen.

Immerhin wird es allen Kulturmenschen, auch wenn sie selbst nicht gleich handgreifliche Früchte Pftücken können, Freude machen, das Wachstum des Baumes der Erfindungen zu beobachten. Es gibt ja leider so vieles auf Erden, was die Völker und die Herzen der einzelnen Menschen vonein­ander spaltet und gegeneinander erbittert. Tie Errungenschaften des Forschergeistes in der Er­kenntnis und Ausnutzung der Naturkräfte bilden doch wenigstens ein gemeinsames Gut, an dem wir alle ohne Unterschied Wohlgefallen finden können. Der Christ vor allem soll sich über jeden Fortschritt in der Naturerkenntnis und der Tech- nik voit Herzen freuen; denn es wird tms da jedesmal von der unermeßlichen Herrlichkeit des Schöpfers wieder ein Stückchen mehr sichtbar.

Die Frage, ob die internationale gesetzliche Festigung eines Maximalarbeitstages erwachsenerArbeiter erftreBt werden soll, wurde ebenfalls einstimmig bejaht. Sie erschien notwendig neben den gleichartigen Bestrebungen der Eewerkschaftsorganisationen. Als zunächst reif für eine internationale Vereinbarung erschien der Marimalarbeitstag im Bergbau, in der Eisen- grctzindustrie (in Betrieben mit ununterbroche­nem Feuer die achtstündigen Schichten) und in der Textilindustrie. Zunächst gilt es, dieses Ziel vor- zvbereiten durch internationale Erhebungen über )ett Stand der Arbeitszeit unter Berücksichttgung les Verhältnisses von Arbeitszeit und Ärbeits- eisiung.

Von der Erhebung einer internationalen Re­gelung der Heimarbeit soll zunächst Abstand genommen werden. Dagegen verpflichten sich die nationalen Sektionen, von ihren Landesregierun- 3en gesetzliche Maßnahmen zu verlangen. Als olche wurden empfohlen die Registrierpflicht, Ar­beitszettel mit Angabe der Stücklöhne und der Preise, zu denen der Arbeitgeber die Fournituren und Arbeitsstoffe liefert, Ausdehnung der Arbeiter Versicherung und Fabrikinspektron, Vorschriften über die gesundheitliche Beschaffenheit der Woh­nungen der Heimarbeiter. Gleichmäßig soll die Bildung von Gewerrschaftsorganisationen der Heimarbeiter und von Känferlingen gefördert werde"

lungen als zu Späherdiensten. Jetzt muß man aber solche Ballons dem Spiele der Winde Preis­geben: man weiß nicht, wohin sie verschlagen wer­den. Wenn aber der aufgelassene Ballon über dem feindlichen Lager ober über der feindlichen Festung einen Kreis beschreiben und zu seinem Ausgangspunkte zurückkehren kann, wie Zeppe­lins Luftschiff bei der Rundfahrt um den Boden­see, so erhält das wichttge Kundschafterwesen eine ungeheure Förderung. Wer die meisten und die besten Ballons hat, ist bedeutend im Vorteil. Die Mitführung solcher Spähballons würde sich auch dann schon lohnen, wenn sie nur bei mäßigen Win­den zu gebrauchen sind. Daß es bei dem Wettbe­werb der Ballons von beiden Seiten zu Gefechten in der Luft kommen kann, läßt sich leicht ans- denken.

In Tegel bei Berlin hat man nun über die Verwendung unlenkbarer Ballons im Kriege Ver­suche gemacht. Man ließ vier Ballons in kurzen Pausen au ffteigen unter der Annahme, daß sie aus einer einr-eschldsseuen Festung Nachrichten oder Perwuen herausbefördern sollte und ließ nun durch bereitgehalteue Automobile diese Ballons verfolgen, um zu sehen, inwieweit sich diese Fahr- zeuge zum Eiufangen von feindlichen Luftballons eignen. DaS vielgepriesene Automobil bat dabei feine Ehre eingelegt, obschon der klare Herbsttag bie Beobachtung der fliegenden Ballons sehr er- leichterte. Die Automobile waren 15 Min. vor dem Ausstieg „ihres" Ballons entlassen worden und brauchten erst eine halbe Stunde nach dem Fall des Ballons an der Landungsstelle zu sein.

Unpolitische Zettlaufe.

(Nachdruck verboten.)

® Berlin, 11. Oktober 1906.

Wir stehen gegenwärtig im Zeichen der Lust- schiffabrt. Am Bodensee hat Graf Zeppelin, der zähe Erbauer von immer neuen Luftschiffen, be­reits zwei erfolgreiche Rundfahrten gemacht und so nach manchen Fehlschlägen den Beweis geliefert, daß bei mittleren Windverhältnissen in einem be­trächtlichen Umfange sein Ballon sich lenken läßt. Zu gleicher Zeit hat man in Berlin interessante Versuche gemacht mit der Verfolgung von Luft­ballons durch Automobile, wobei die Segler der Lüfte in drei von vier Fällen über die TöfftöffS glänzend gesiegt haben.

Dem greifen Grafen Zeppelin, der jahrzehnte­lang seine ganze Kraft und auch den größten Te seines Vermögens der Eroberung der Luft ge­opfert hat, kann man nur herzlich Glück wünschen. Aber wir dürfen uns nicht einbilden, daß nun­mehr der Wolken-Omnibus schon fertig sei. Ein Fortschritt ist gemacht, doch das Ziel ist noch nicht erreicht. Wird überhaupt die Treibmaschine, die unter dem Luftballon hangt, sich so zuverlässig un । stark machen lassen, daß das lenkbare Luftschiff zum bürgerlichen Verkehr auf größere Strecken regelmäßig benutzt 4verden kann? Das bleibt auch nach dem Zeppelinschen Erfolg zweifelhaft. Der Gasballon muß bekanntlich immer eine betracht, liche Ausdehnung haben, damit er die Menschen, den Ballast, die Maschine mit all' ihrem Zubehör und (bei dem Zeppelinschen System) auch noch die Versteifung der Ballonhülle tragen kann. Je fester und stärker das Getriebe gebaut wird, desto schwe­rer wird-die Last und desto größer muß also auch der Umfang des Ballons werden. Mit der Größe deS Ballons wächst auch die Angriffsfläche für den Wind, und um den starken Druck des Seiten- oder Gegenwindes zu überwinden, müssen die Ma- fchinen wieder stärker und also auch schwerer wer­den. Gibt es einen Ausweg aus diesen Schwierig- ketten, die sich gegenseitig steigern? Ich weiß es nicht. Graf Zeppelin hat gezeigt, daß sich zeit­weilig unter gewissen Verhältnissen ein brauchba­res Gleichgewicht zwischen dem Winddruck und ber Triebkraft erzielen läßt. Man wird nun weiter studieren und probieren müssen, um die Lenkbar­keit auf größere Entfernungen und ungünstigere Verhältnisse auszudehnen. Andere Forscher und Erfinder haben bekanntlich versucht, den umfang­reichen GaSballon überhaupt zu beseitigen und eine reine Flugmaschine zu bauen, das heißt, möglichst getreu den Vogelslug uachzuahmen. Der Vogel braucht keinen Ballon, der ihn in bie Luft erhebt, sondern er vermag durch seinen Flügelschlag bei wunderbar geringem Kraftverbrauch sowohl die Anziehungskraft der Erde, als auch den Wider­stand des Windes zu überwinden, wirklich spielend zu überwinden. Der Vogel ist der wahre Segler der Lüste. Kühne Pioniere der Technik werden gewiß fortsahren mit den Versuchen, nach dem Muster des Voaelkörpers Flugmaschinen zu bauen. Dazu gehört allerdings noch mehr Waghalsigkeit, als zu Probefahrten mit einem Ballon. Im vori­gen Jahrzehnt hat bekanntlich ber Ingenieur Li- lienthal, der es im Fliegen von einem Hügel herab schon auf einige hundert Meter gebracht hatte, bei einem kleinen Bruch in seiner Flugmaschine sofort einen Todessturz gemacht. Doch ein Mann, ber das Ersindungssieber im Leibe hat, läßt sich durch Unglücksfalle nicht abschrecken.

Lohnt sich denn die Waghalsigkeit? Als in der Urzeit ein Wagehals in einem ausgehöhlten Baumstamm aut das wogende Meer hinausfuhr, werden viele biedere Bürger den Kopf geschüttelt hoben. Daß diese tollkühne Probe sich noch aus- wachten würde zu dem modernen Riesendampfer­verkehr, konnten sie natürlich nicht ahnen.

Von einem Luftballon, ber eine gewisse Lenk­barkeit hat, können wir uns. einen vorläufigen Nutzen schon jetzt klar machen. Namentlich der militärische Vorteil springt in die Augen. Im Kriege werden fetzt schon Luftballons benutzt, so- Ivobbszur Ueberwindung von feindlichen Umzinge-

Jmmerhin war bei dieser Gelegenhett offen­bar geworden, daß in den europäischen Kulturstaa- ten die internationalen Arbeiterschutzbestrebungen von der öffentlichen Meinung lebhaft befürwortet wurden. Bürgerliche Sozialreformer unter der Führung deS Freiherrn von Berlepsch, der als preußischer Handelsminister an der Berliner Ar beiterfchutzkonferenz hervorragenden Anteil ge­nommen hatte, beriefen ebenfalls im Jahre 1897 eine Konfreenz nach Brüssel, die privaten Charak­ter trug und eine Annäherung der Freunde de» internationalen Arbeiterschutzes versuchen sollte. Dort erschienen auch Gegner, insbesondere auS Belgien und Frankreich. Die große Mehrheit, er­mutigt durch die Vertreter der belgischen Regie­rung, beschloß die Gründung einer interna­tionalen Vereinigung für gefehlt- chen Arbeiterschutz. Diese wurde im Jul 1900 aus der ersten Delegiertenversammlung zu Paris begründet. Sie errichtete sofort ein i n t e r- nationaleSArbeitsamtzu Basel, das in deutscher und französischer Sprache ein Bulle- t i n herauSgab zur Sammlung der Arbeiterschutz- bestimmungen in der gesamten Welt. Es gelang zugleich, die Regierungen mehrerer Länder zur finanziellen Unterstützung dieses Arbeitsamtes und zur Enffendung von Regierungsvertretern zu den Delegiertenversammlungen zu bestimmen. Da­mit war die Möglichkeit eröffnet, daß die Beschlüsse der Vereinigung ein Entgegenkommen der Regie­rungen finden konnten. Anderseits gliederte sich die internationale Vereinigung in nationale Gruppen, die in den einzelnen Ländern eine selb­ständige Tätigkeit zwecks Aufklärung der öffent­lichen Meinung und Beeinflussung der politischen Parteien entfalteten. Am rührigsten und umfang- reichsten hat wohl die deutsche Sektion unter dem Titel der Gesellschaft für Soziale Re- form gewirkt, obgleich die deutsche Sozialdemo­kratie im Gegensatz zu den sozialistischen Gruppen in ber Schwerz, in Belgien, Frankreich sich von ihr sernbielt.

Auf den Delegiertenversammlungen in Köln 1902 und in Basel 1904 wurde zunächst das Ver­bot der Frauennachtarbeit und die Beseitigung der durch die Gewinnung und Verwendung von Blei und gewerblichen Giften herbeigeführten Gefahren als Ziel der Erörterungen gesetzt. Es wurden internationale Erhebungen veranstaltet und Spezialkommissionen mit der Ausarbeitung von Denkschriften beauftragt. Der schweizerische Bundesrat wurde sodann ersucht, eine internatio­nale Konferenz von Regierungsvertretern einzu- berufen zwecks einer Vereinbarung über das Ver­bot der gewerblichen Nachtarbeit der Frauen und ber Verwendung des weißen Phosphors. Diefe Korfferenz tagte zu Bern im Mai 1905 in einer Vorb-kprechung, der im September 1906 das Ber­ner Uebereinkommen folgte.

Auf der dritten Delegiertenversammlung der internationalen Vereinigung zu Basel 1904 war als nächstes Ziel das Verbot der Nacht- arbeit jugendlicher Arbeiter und eine Regelung der Heimarbeit in Aussicht genommen; ferner eine Verständigung der ein­zelnen Staaten dahin, daß ihre staatsangehLrigen Arbeiter im Auslande vor der gesetzlichen Ar­beiterversicherung bezw. Haftpflicht gleichberechtigt sein sollen. Die überaus schwierige Frage der Er­setzung der gewerblichen Gifte sollte durch Sach­verständige weiter erörtert werden. Außerdem sollte in eine Erörterung eingetreten werden über den Maximalarbeitstag erwachsener Arbeiter.

Mit diesen Fragen beschäftigte sich die vierte Delegiertenversammlung der internationalen Ver- einigung, die vom 26. bis 29. Oeptepiber d. I. in Genf stattfand. Sie beschloß einmütig, für ein Verbot der Nachtarbeit jugendlicher Arbeiter un­ter 18 Jahren einzutreten in Industrie, Handwerk, offenen Verkaufsstellen, kaufmännischen Bureaus, Gast- und Schankwirtschaften. Ausnahmen sol­len nur gestattet fein bei außergewöhnlichen Äe- riebsstörungen und Verarbeitung leichtverderbli­cher Rohstoffe, jedoch nicht bei Jugendlichen unter 14 Jahren. Eine Spezialkommission soll in einer ausführlichen Denkschrift dieses Verbot begründen. Tie nächste Delegiertenversammlung soll außer- i lem das verwandte Gebiet ber gewerblichen llirberarbeit einschließlich der Regelung des Lehrlingswesens verhandeln, da eine gesetzliche Re­gelung der einen Frage nicht von jener der an­deren Frage zu trennen ist.

Fortschritte der internationalen Arbeiter- schntzbestredunsen.

Jüngst, am 25. September wurde zu Bern der erste internationale Arbeiterschutz- vertrag abgeschlossen. Es beteiligten sich Deuffchland, Oesterreich-Ungarn, -Schweiz, Jta- wn, Spanien, Portugal, Frankreich, Belgien, Holland, Luxemburg, England, Dänemark, Schwe- len und Norwegen. Alle Staaten verpflichteten ich zuin Verbot der Nachtarbeit inbu- triellcr Arbeiterinnen. Die Mehrzahl einigte sich ferner auf ein Verbot der V e r- wen du ngweißen (gelben) Phospho rS bei der Zündholzfabrikation.

Dieses Berner Uebereinkommen ist der erste größere Erfolg jener Bestrebungen, die zuerst ihren Ausdruck fanden auf der vom Kaiser Wilhelm II. zu Berlin anfangs 1890 einberufenen Arbeiter-

chutzkonserenz. Dort waren die Regierungen zu- ämmenberufen. Man kam aber nicht Über die Aeußerung von Wünschen hinaus. Dieser geringe Erfolg liefe die Regierungen Abstand davon nehmen, zu einer neuen Konferenz zusammenzu- reten. Sie hatten nicht den Mut, in ihren San­iert! eine energische Initiative zu ergreifen. Diese mutzte daher von den nationalen Gruppen der vorwärtsdrängenden Sozialpolitiker auf- genommen Werdern Der erste Anlauf auf dem in­ternationalen Arbeiterschutzkongreß zu Zürich m Jahre 1897 stellte sich als ein Mißgriff dar. ■ radikal-sozialistischen Kreise hatten sich schon bei der Einberufung überwiegenden Einfluß ver- chafft. , Die Regierungen wie auch viele Kreise lurgerlicher Sozialreformer hielten sich deshalb em. Die Beschlüsse der Konferenz konnten sich mfolgedessen bei den Regierungen und Parlamen­ten der einzelnen Länder keinen Erfolg ver- fvrechen.

Zur wetteren Verfolgung der Frage, wie bie Gefährlichkeit der Gewinnung und Verwendung von Blei und der gewerblichen Gifte zu beseitigen fei, wurden Sachverständigen-Kommissionen be­stellt

Tie diesjährige Delegiertenversammlung war mit berechtigtem Stolze erfüllt über den Erfolg, den daS Berner Uebereinkommen darstellt. „Wir find die Führer der Regierungen geworden*, durfte Freiherr von Berlepsch am Schlüsse der dreitägigen Verhandlungen erklären. Dieser Er­folg ist zu verdanken der Geduld, Ausdauer und der Beschränkung auf daS im Augenblick Erreich­bare. Dadurch wurde insbesondere ermöglicht, daß die Vertreter der Regierungen sich eifrig an den Arbeiten der Delegiertenversammlungen beteilig­ten. Anderseits hat das internationale Arbeits­amt seinen wissenschaftlichen Charatter strenge ge­wahrt, haben insbesondere die Mitglieder der m- ternationalen Vereinigung wie die nationalen Gruppen durch strengste Beobachtung der Neu­tralität ein durchaus freundschaftliches Zusammen­arbeiten der Vertreter aller politischen Parteien und Konfeffionen ermöglicht. Dadurch wurde ein Einfluß auf sämtliche sozialreformerische Richtun­gen in allen Kulturstaaten und durch die beeilt» flußten politischen Parteien auf die Regierungen erreicht. In Bern hat sich gezeigt, daß die Regie­rungen jener Länder, in denen die internationale Vereinigung noch keinen Boden gefaßt hatte, nur sehr schwer die naturgemäßen Hemmungen über­winden können, die ihnen aus den Kreisen der Interessenten erwachsen. Um so mehr ist zu be­grüßen, daß in Genf zu den acht bisher äuge- schlossenen nationalen Gruppe» in Deutschland, Oesterreich, Ungarn, Belgien, Frankreich, Nieder­land, Schweiz, Italien sich gleiche in Großbritan­nien, Vereinigten Staaten, Dänemark und Spa­nien gesellt hatten. Das Bulletin des internatio­nalen Arbeitsamtes wird infolgedessen auch In englischer Sprache erscheinen, und als ein Werbe­mittel in den britischen Kolonien wirken.

Die Wirksamkeit der internationalen Ver­einigung erschöpft sich aber nicht in der Erstrebung internationaler Arbeiterschutz - Vereinbarungen. Noch tief ergreifender wird die Förderung der nationalen Sozialpolitik fein. Hier dienen die nationalen Gruppen der Uebetbrütfung der kon­fessionellen und parteipolitischen Schranken zwecks gemeinsamen Vorgehens in der Förderung de» Ardkiterschutzes. Am lebhaftesten begrüßen die» die katholischen Sozialpolitiker in Deutschland, die lange Zeit in Deutschland fast vereinsamt für den Arbeiterfchutz kämpften. Ebenso fruchtbar ist aber auch die persönliche Annäherung der katholischen Mitglieder der internationalen Vereinigung, der auch ein Vertreter des hl. Stuhles angehört. Alle zwei Jahre treffen sich hier eine Reihe katholischer Sozialpolitiker: Prof. Jay, Henri Lorin, Abb» Lemire, Führer katholischer sozialer Gruppen Frankreichs, Prof. Brants-Löwen und Abgeord­neter Verhaegen-Gent aus Belgien, Abg. Dr. Nölens aus Holland, Dr. Feigenwinter-Basel al» Vertreter der katholischen Männer- und Arbeiter­vereine der Schweiz, Prof. Toniolo-Pisa und Graf Soderini-Rom, Dr. Aug. Pieper vom Volks­verein für das katholische Deutschland und Abg. Giesberts als Vertreter ber süd- und Westdeutschen katholischen Arbeitervereine. Diese persönlichen Beziehungen fördern die Kenntnis und Wert­schätzung der sozialen Bestrebungen ber Katholiken in ben einzelnen Ländern und bienen zum Aus­tausch der Erfahrungen. ___

So darf man heute sagen, daß bie einst von den Regierungen fallengelassenen internationalen Arbeiterfchutzbestrebungen mit Glück und schon mit vielverheißendem Erfolge von der internatio­nalen Vereinigung für gesetzlichen Arbeiterschutz aufgenommen worden sind. Wer diese stärken will, unterstütze die nationale Sektion seines Sa- erlandes, in Deutschland die Gesellschaft für So­ziale Reform. Um so eher werden die sozial- leukenden Katholiken weitere Forffchritte in der Arbeiterschutzgesetzgebung ihres Vaterlandes be­grüßen können.

vermischtes. M

, * Der geplante Unterseetunnel zwischen Frank- reich imb England. Schon etwa 70 Jahre sind verflossen, fett das Projekt der Kanaluntertun- nelung zum erstenmale in der englischen und fran­zösischen Presse erörtert worden ist. Damals war es der Franzose Gamoud, dessen Bestrebungen lei­het erfolglos blieben. Immerhin muß ihm da» i leibende Verdienst angerechnet werden, daß sich ein Gedanke an eine Untertunnelnng als allein brauchbar erwiesen hat. Von den setther aufge.

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