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Samstag den 10. August 1912. V9. Jahrgang.

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Zeitung

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Der Staatshaushalt -es POstes.

Ueber die Finanzen d:s päpstliche» Stuhles w re­den des öfteren Behauptungen in der Presse ausge­stellt, die jeglicher Grundlage entbehren. A. St. vamersleben hat sich nun in der „Germania" über diesen vielerörtncten Punkt verbreitet. Wie wir da ersahr-n, besitzt der Papst »beweglich-» und unbe­wegliches SBer mögen. Das beweglich» Vermögen, die apostolischen Paläste des Vatikans und Laterans mit allen Gebäulichkeit rn, Gärten und die Billa Lastet Gandolfo kommen als „rotes" Vermögen nicht in Betracht. Das bewegliche Vermögen des Papstes besteht aus dem, was Pius ix. an Leo XIII. und Leo XIII. an Pius X hinterlassen hat. Dazu kommt der „Peterspsennig", der aus den frei­willigen Gaben der Gläubig:» der einzelnen Länder bestritten wird-

Dieses bewegliche Vermögen wird von einer be- onderen Kommission verwaltet, an deren Spitze der edesmalige Staatssekretär, also ang-nblicklich Merry >el Bal, steht Die Gelder des Helligen Stuhles lind angelegt in Italien, Deutschland (Bayern-, England, Frankreich, Oesterreich und anderen Län­dern. Sellsstredend sind diese päpstlichen Gelder auch den Schwankungen des Geldnlarktes unterwor­fen. Die Zinsen, die die angelegten Kapitalien ein­bringen, sind aber so minimal, daß davon kaum die Hälfte der jährlichen Ausgaben gedeckt werden kann." Das Einkommen für die Pr'vatschatulle des Papstes beträgt 400 000 Mark; daraus muß er seine persönlichen Bedürfnisse, die übrigens äußerst gering find, befriedigen, außerdem Spenden für wohltätige Zwecke, Ausgaben für Geschenke an Für­sten usw. aus diesem Fonds bestreiten. Hält man demgegenüber, daß der König von Preußen eine Zivilliste von 15»4 Millionen Mark erhält, so er­gibt fich, daß das Einkommen des Papstes keines­wegs „unheimlich", im Gegenteil recht bescheiden ist.

Sodann erhält jeder der in Rom residierenden Kardinale jährlich 16000 Mark Gehalt; cs sind rund 560 000 Mckrk, die hierfür aufgewendet werden müssen. Immerhin sind 16000 Mark für einen Kardinal nicht viel; die Gesamtsumme nennt man »en ,Fkardinalsteller".

Ein anderer Posten erfordert jährlich 368 000 Mark. Es sind das Unterstützungen an arme ita­lienische Diözesen und Pfarreien, deren Kirchengut der Staat an sich genommen hat.

Die Instandhaltung des Vattkans, zahlreicher Kirchen usw. erfordert zährlich 1440000 Mark.

Die päpstlichen Staatssekretäre und ihr erheb­licher Beamtenstab crsordern einen weiteren jähr­lichen Aufwand von 800000 Mark; ein preußischer Minister erhält durchschnittlich 50 000 Mark, dazu kommen seine zahlreichen Direktoren, Räte, Sekre­täre usw. Immerhin ist also die päpstliche Verwal- ung billig.

Für Pensionen an alte päpstliche Beamte aus der Zeit des Kirchenstaates sind jährlich 1200 000 Mark erforderlich.

Endlich für katholische Volksschulen in Rom, — da aus der Staatsschule der Religionsunterricht ver­bannt ist, hat man katholischerseits eigene Volks­schulen begründet —, sür Missionen und Schulen jährlich 920000 Mark.

Alles in allem betragen die Ausgaben des päpst­lichen Hofes jährlich 5 700 000 Mark. Knapp die Hälfte hiervon erbringen die Zinsen der vom päpst­lichen Stuhl ausgeliehenen Kapitalien, der Rest muß durch Liebesgaben der Katholiken, den Peterspsen­nig, gedeckt werden. Dieser floß früher reichlich aus Frankreich, infolge des Trennungsgesetzes und der Beschlagnahme der Kirchengüter durch die franzö- lische Regierung bringt aber die katholische Kirche tn Frankreich heute nicht mehr so viel auf, als sie für sich selbst benötigt. Pius X. ist denn auch be­müht, Ersparnisse zu machen, wo es eben geht. Der größte Teil des Hofftaates ist unbesoldet, die befol- veten Stellen werden bedeutend vermindert. Also bietet der päpstliche Hof das Bild größter Einfach­heit und Bescheidenheit.

Zur Geschichte des Unterseebootes.

Bon Dr. Rosenberg.

Schwimmen und Tauchen hat schon früh zu den Künsten des Menschen gezählt, und beides hat er schon in alter Zeit zu Kampfeszwecken ausgenützt. Aristoteles (gestorben 321 vor Christus), der Lehrer Alexanders des Großen, berichtet, daß zu feiner Zeit die Taucher, wenn sie unter Wasser beschäftigt wa­ren, einen Schlauch, ähnlich dem Rüssel eines Ele­

fanten", zur Luftzufuhr benutzten. Halb sagenhaft sind Name, Geburtsort und Täte» des Tauchers ScylliS aus Schone (oder Scylax aus Scyrus im Aegäischm Meere?), von dem erzählt wird, daß er ohne Unterstützung durch irgendwelche Vorrichtung während eines schwere» Sturmes die Ankertaue der feindlichen Perferflotte unter der Oberfläche durch­schnitt und damft die meisten Schiff: in den UntcV gang trieb. Aus Thucydldes erfahre» wir, daß die Athener bei der Belagerung von Syrakus im Jahre 415—414 v. Chr. durch Taucher die Pfähle, die die Einfahrt in den Hafen der Stadt sperrten, entfernen ließen. Lucullus — den meisten ist er nur als Ge­nußmensch in seiner höchsten Entwicklung bekannt, während er doch auch als Staatsmann und als Sol­dat tüchtiges geleistet hat — soll während des Krie­ges gegen Mithradates (um 70 v. Chr.) mitten durch die feindliche Flotte einen Taucher geschickt haben, der in einem aufgeblasenen Ziegenfell steckte, so daß man ihn für einen Fisch hielt. Ein sonst unbekann­ter Calluricus hat angeblich eine unter Wasser ver­wendbare Wurfmaschine erfunden. Plinius, der „Lexikonverfasser" des klassischen Altertums, weiß von einer Art Tauchapparat zu erzählen.

Unstreitig hat di: Fähigkeit, im Wasser, nicht auf ihm, sondern mitten in dem flüssigen Element, nach Belieben ungehindert fahren zu können, etwas Ge­heimnisvolles an sich. Das unbefangene Gemüt hört gar zu gerne von unglaublichen Taten, von zau­berhaften Künsten berichten; wenn es „Geschichten" liest oder sich erzählen läßt, dann müssen ihre Hel­den im Riesenmaß der Kräfte weit über Menschli­ches Hinauswachfen. Fliegen müssen sie können, frei durch die Lust, unabhängig von der Erde. Zu solcher Zauberkunst ist das Fahren unter der Ober­fläche des Wassers nur das schier selbstverständliche Gegenstück. Bon den Sagenhelden des Mittelalters verstehen sich denn auch gar manche darauf. Men Vorair der große Mazedonierkönig und Beherrscher der Geister, Alerander. In einem gläsernen — Fasse taucht er in die Tiefe und erkundet den ge­heimnisvollen Grund des Meeres; kaum eine der mannigfaltigen Dichtungen des Mittelalters, iit de­ren Mittelpunkt er steht, versäumt es, seine Taten und Entdeckungen dort unten in breiter Ausführlich­keit auszumalen. Wer von den Lesern nach Brüssel kommt, der kann sich dort in der Staatsbibliothek eine Handschrift aus dem 13. Jahrhundert zeigen lassen, die ihn sogar im Bilde darstellt.

Die erste ernsthafte Erwähnung eines Tauch­apparates ist uns aus dem Jahre 1190 (?) im Be­richte eines arabischen Geschichtsschreibers über die Belagerung von Ptolemais oder Akkon überkommen. Auch der Philosoph und Naturforscher Roher Ba­con — gestorben 1204; nicht zu verwechseln mit Shakespeares Zeitgenossen und angeblichem 9iebeit= buhler Francis Bacon — schrieb über Taucher und über die Art, wie sie sich frische Luft zuleiten ließen. Tie Kriegführung unter Wasser war dem Mittel- alter überhaupt durchaus verttaut. Eine der alt­überlieferten Regeln für den Seekrieg beweist das: „Laß deine Taucher die Setten des Schiffes mit Boh­rern durchlöchern; um ihre Zerstörung zu beschleuni­gen, muht du gegen die Stelle, an der das Wasser eindringt, große Steine schleudern." Wahrscheinlich trugen, wenn man sich auf die Zeichnungen in ein­zelnen Handschriften verlassen darf, die zu solcher ge­fahrvollen und la'mdanernden Arbeit ausgesandten Taucher eine besondere Kopfbedeckung, von der aus ein kurzes Rohr die Verbindung mit der Lust bar« stellte. Zu der Ausrüstung an Bord des „Christo­pher of the Tower", des größten Schiffes in der Flotte des englischen Königs Eduard III. (gest. 1309) gehörten zehn „kettelhattes", wörtlich übersetzt: Kesselhütte. Vielleicht sind darunter derarttge Tau- chcrhelme zu verstehen. Aus dem Jabre 1420 ist uns in einer Beschreibung der Belagerung von Bo- nifario ans Sardinien die Erräblunq von der Tat eines kühnen italienischen Fischers überliefert, der, „einen ledernen Helm tragend" und „unter dem Wasser schwin'.mend" die Ankertoue der feindlichen Schiffe zerschnitt. Die älteste Erwähnung einer Taucherglocke steht in dem Berichte eines Augenzeu­gen über Versuche, die er 1538 in Toledo mitange­sehen hat; er bezeichnet sie übrigens ebenfalls als Kessel. Große Klarheit ist seiner Schilderung nicht eben eigen; eine rechte Vorstellung von der Einrich­tung und Handhabuna des Apparates vermag sie nicht zu vermitteln. Auch mft dem, was über die „Kesselhüte" erzählt wird, kann man nichts Rech­tes anfcmgcn, ebensowenig mit den oben angeführten Notizen bei Tbucydides, Plinius und andern. Nicht viel klarer ist die Stelle in ein"r Schrift Olavs des Großen (Olaus Magnus), Bischofs von Upsala in Schweden, die zum 'erstenmal in der Geschichte von einem Vorläufer unseres Unterseebootes Kunde gibt. Es heißt da: „In Grünland (Grönland?) gibt es Seeräuber, di: Nachen und Fahrzeuge aus Leder ge­brauchen, um mit ihnen überall binzufahren, wohin g wollen, entweder auf dem Wasser oder unter der assecoberfläche, und vorüberfegelnde Kauffahrtei­schiffe anzubohren und ihnen große Lecks beizubrin­

gen. Im Jahre 1505 habe ich zwei von diesen le­dernen Booten ober Nachen in der Domkirche zu Aslee im westlichen Turmgewölbe gesehen. Sie wa­ren dem Heiligen Halvard gewecht und dort zur Schau aufgestellt; von König Haakon sollen sie er­beutet worden fein." Aus einer weiteren Bemer­kung geht hervor, daß hier wie anderwärts der Boh­rer ein vielverwendetes Angriffsmittel gewesen fein muß; rühmend erzählt Olav, die Taucher der schwe­dischen Königsflott: hätten nut dem Instrument ein ganzes Geschwader der Seeräuber kampfunfähig gemacht. Ein halbes Jahrhundert nach Abfassung seines Berichtes muß man auch in Südeuropa ge­lernt haben, mit Hilfe eines Fahrzeuges dauernd unter Wasser zu weilen und zu arbeiten: wir hören nämlich, daß die Benetianer sich einer Art von Un­terseeboot bedieiiten, um die Ladung einer im Jahre 1559 auf der Reede von Malomocco gesunkenen Gal- leone zu bergen. Der Nächste schon, der an dem Ge­danken weiterarbeitet:, machte die neue Erfindung auch schon wieder dem Krieg und der Zerstörung dienstbar. Es war William Bourne, ein Kanonier in der englischen Flotte. 1578 beschrieb er in einem Büchlein mit dem Titel „Inscencions a,-d Devi« ses", d. h. „Erfindungen und Entwürfe", ein an­scheinend tatsächlich brauchbares Boot dieser Art. „Es ist sehr wohl möglich", so behauptet er, „ein Schiff oder ein Boot zu bauen, das unter Wasser bis an den Boden (des feindlichen Schiffes) fahren und so wieder nach oben steigen kann, ganz wie man Lust hat." Leider fehlt es hier an Raum, um seine sehr cingchendc und klare Beschreibung auch nur im Auszuge wiederzugeben. Tas Fahrzeug hatte an beiden Seiten Behälter, die mit dem Schiffskörper starr verbunden, aber wasserdicht von dessen Inne­rem geschieden waren. Sollte es sinken, dann ließ man sie voll laufen; zum Aufsteigcu wurden sie mittels beweglicher Schiebewände leergedrückt. Di: modernsten Tauchboote Verfahren genau so, wie vor mehr als drei Jahrhunderten Bourne es machen wollte; nur daß sie ihre „Ballasttanks" mit Druck­luft „ausblasen", wenn aufgetaucht werden soll. Die Verbindung mit der Wasseroberfläche hielt Bourne bei — im Gegensatz zu heute, wo man das Boot „abdichtet" und sich zum Atmen auf mitgeführte Preßluft und luftrcinigenbe Chemikalien verläßt — und zwar durch den hohlgebauten Mast. Merkwür­digerweise erklärt er dagegen nicht, wie er sich die Fortbewegung seines Schfffes denst. Fast gleich­zeitig machte ein Landsmann von ihm namens Monson den Vorschlag, „im Raum einer Barke von zwanzig Tonnen unter der Wasserlinie ein Geschütz cmfzustellen, dessen Mündung sich dicht an der Seite des Schiffes befindet. Die Barke soll ganz nahe an den Feind Herangehen und Feuer geben; dann wer­den beide Schiffe augenblicklich sinken. Der Mann, der den kühnen Streich ausführt, kann vielleicht in einem mitgeführten Beiboot entkommen." Und nun das moderne Gegenstück: Die Kriegsmarine der Vereinigten Staaten besitzt seit zwei Jahren „Sub* surlace boats", Unteroberflächenboote, etwa vier­zehn Meter lange Motorfahrzeuge, die für den An­griff bis zum Deck des mit Zellulose gefüllten und deshalb trotz feindlicher Treffer nicht versinkenden Schiffskörpers untertauchen und dann mit äußerster Kraft auf den Feind losfahren. Kurz vor dem Ziel springen, mit Rettungsgürteln versehen, die zwei Manu Besatzung über Bord, nachdem sie das Steuer festgeklcmmt haben. Die zerstörende Explosion der im vordersten Raum uukergebr achten neun Zentner Schießbaumwolle, die natürlich auch das Torpedo­boot vernichtet, wird durch den Rammstoß herbeige- ftihrt. Es ist also auch hier, just wie im Vorschläge Monsons, der Untergang auch des angreisenden Fahrzeuges von vornherein beabsichttgt. Leider zwingt der Mangel an Raum, die Schilderung des höchst interessanten Subsurface boat sehr kurz zu gestalten und auf wenige Zeilen zusammeuzu- drängen.

Die ?'amen verschiedener Männer der Folgezeit, die alle das Problem der Wasserfahrt lösen wollten, seien hier übergangen, da keine Spuren ihres Wir­kens geblieben sind. E'.ne Ausnahme verdient der heute viel zu wenig gewürdigte Kornelius van Drebbel, ein Holländer im Dienste König Jakobs I. von England (1603—1625), und zwar darum, weil er das erste derarttge Boot baute, das tatsächlich Fahrten unter der CberrTä*e mit Erfolg ausführte. Sogar der sonst geradezu feige König soll einmal persönttch daran teilgenommen haben. Ben John­son, der berühmte Beobachter und Beschreiber des Geisteslebens seiner Zeit, schildert in Versen das Fahrzeug als „unsichtbaren Aal" und üi» „einen Automat; mit seiner kurz abgestumpften Nase schwimmt er unter Wasser dahin; einen behenden Schwanz hat er, geformt wie ein „auger", mit dem er sich an die Seite eines Schiffes heranschlängelt, um dieses dann geradeswegs zu versenken". Also wie ein „auper" mit fünfen Bewegungen sah das Achter ende aus! Tas Wort bedeutet eigentlich einen Bohrer an langer Stange, etwa einen Erdbohrer. Aber welchen Sinn könnte diese Bedeutung im vor­

Allerlei

— Wie das deuffche Sauerkraut „entdeckt" wurde. Nun wissen wir es: das eigentliche Lebensettxir tft unser gutes altes echtes Sauerkraut, unser National­gericht, wegen dessen der deutsche Michel vom Aus­land, das hinter Sauerkraut ein schüttelndes „Brr! setzt, bisher so weidlich verspottet wurde, was chn allerdings recht kühl ließ. Ein großer amerikani- scher Griehrier, der Reverend Flynn im kalffor- nischen Berkley, hat es vor kurzem herausgebracht, daß deutsches Sauerkraut genau oder, fast genau das ist, wonach die Wissenschaft aller Länder bisher emsig, aber ohne Erfolg gesucht hat. Wer Sauer- krnut, so sagt der Entdecker, zu seiner Hauptnahrung erkürt, wird hundert Jahre alt sofern ihm sonst nichts Menschliches vorzeitig zustößt. Es enthält das Element der Langlebigkeit und muß nur richtig zuberntet sein, zu welchem Zweck Flynn feinen Landsleuten die Herstellung deutschen Sauerkrautes eingehend beschreibt. Der Gelehrte hat die Sache an sich selbst probiert, er ißt jeden Tag hauptsächlich Sauerkraut und ist nun 76 Jahre alt geworden, macht aber den Eindruck eines 50jährigen, wie man ihm öffentlich bescheinigt. — alfo: dann hat der deutsche Michel doch instinktmäßig das richtige gesunden und in Zukunft wird die ganze Mensch­heit nur noch deutsches Sauerkraut essen wol­len. . ak-.

— Ueber die größten Städte der Erde wird eine Aufstellung veröffentlicht, aus der hervorgeht, daß es im ganzen 61 Städte mtt mehr als einer halben Million Einwohner gibt, davon 30 in Europa. Nach London mit seinen 7,25 Millionen Einwoh­nern folgt Paris mit 2,8 Millionen ohne Vororte; da Groß-Berlin 3,8 Millionen zählt, so dürft: c» die französische Haupfftadt mit deren Vororten be­reits überflügelt haben. An vierter Stelle steht Wien mft 2 Millionen, ihm folgen Petersburg und Moskau mit 1,9 bezw. 1,6 Millionen und dann Groß-Samburg mit 1,1 Millionen Einwohnern. Rewyork hat 4,7, Tokio annähernd 2,2 Millionen Einwohner. ,

— Kausmännischks. Ches: ,Unb warum hat Ihnen der Stern wieder nichts bestellt?" —- Reisender: „Ten habe ich gar nicht besucht, weil er mich das letztemal hinauSgeworsen hat!" — „Nanuk Kommen Sie mir nur nicht mit solchen — Gefühlsduseleien!'

liegenden Zusammenhang ergeben? Sollte diu Frage so ganz unberechtigt und unbegründet sein, die eine technische Zeitschrift Nordamerikas aufwirft, nämlich die, ob wir in van Drebbels Entwurf viel­leicht den ©ebanfen der Schiffsschraube zum ersten­mal in Form und Tat umgesetzt sehen dürfen? Leider sind in den Äriegszeften jenes Jahrhunderts all: ausführlichen Angaben einschließlich der Pläne und Zeichnungen untergegangen. Allerdings haben die sonstigen technischen Einrichtungen, eine Fortbe­wegung durch zwölf Ruder, große Geräumigkeit des Innern, dementsprechend zahlreich: Besatzuiig usw. nur für die Geschichte des Unterseebootswesens Wert. Viel interessanter ist eine andere Tatsache, nämlich die, daß van Drebbel eine „Chemische Flüs­sigkeit" erfunden hat, mit der während des Aufent­halts unter der Oberfläche die verbrauchte Luft wie- der verwendbar gemacht werden konnte. Ihre Zu­sammensetzung und Beschaffenheit verhehlte er mit eifersüchtiger Sorgfalt jedem anderen. Wäre er mitteilfamer gewesen und wären, wie schon erwähnt, die Zeitkäufe andere gewesen, dann würde es sich vielleicht heransstelleil, daß er eine Kenntnis besaß, nach der heute die Sonderspezialisten unter dem Kriegsvolk noch immer ohne beit rechten Erfolg suchen. Aus verschiedenen amtlichen Schriftstücken, die noch erhalten sind, scheint übrigens hervorzn- gehen, daß die englische Regierung von der Erfin­dung des Unterseebootes aus Anlaß der Expedition gegen die Insel Rhs im Jahre 1632 Gebrauch ge» macht hat.

Aus dem Vorstehenden erkennt der Leser, daß die Kunst, unter Wasser zu fahren, nicht erst in der jüngsten Zeit von den Menschen erstrebt worden ist. Tie Entwicklung des mobernen Unterseebootes in feiger verhältnismäßig hochgesteigerten Brauch­barkeit setzte allerdings erst in den achtziger Jahren des vorigen Jahrhunderts ein und ging in der Hauptsache von Frankreich aus. Heute ist nach Ausweis des Weyerschen Taschenbuchs der Kriegs­flotte kaum eine einzige der größeren und mittleren Marinen mehr ohne diese neuest: Waffe. Eine Ausnahme macken nur Argentinien, China, Spa­nien und die Türkei. Die Gesamtzahl aller über­haupt vorhanbetten Unterseeboote betrug im Dezem- ber 1911, soweit die überall beobachtete ängstliche Geheimhaltung ehre Berechnung erlaubt, 446, da­von 344 fertige.

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Tie Oberin [1985 des St. Katharinenstiftes Berlin NO.. Greiiswalderitr. 18.