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29. September

Beilage zur Fuldaer Zeitung

Nr. 226

Sy Goebel-Schulken.

Mamma mia!

,3cfj hoffe", antwortete

den Schornstein sehen?

Verschlossene Gärten

Roman von Fritz Gantzer.

19]

Stephenson, „die Pferde werden denken, daß der Schorn­stein nur rot angestrichen sei und werden ruhig bleiben." Wie sah der Eisenbahnzug aus, der am 15. Sep­tember 1830 seine Gäste, darunter den Herzog Welling­ton und Robert Peel, den Staatssekretär, von Liverpool nach Manchester trug. Acht von Stephenson in Neu».

1770 in den Straßen von Paris.

Das Jahr 1784 brachte Watts maschinenpatent; auch er sprach in schon klar den Gedanken aus, seine als ortesesten Antrieb, sondern auch

berühmtes Dampf.- seiner Patentschrift Maschine nicht nur als Lokomotive zu

zwischen die Wohnhäuser eingebaut . Dort steht in ge­ruhiger Hoheit eine von Italien herübergebrachte Ma- rienstatue. Die warme Septemberluft an Mariä Na­mensfest verlockt die impulsiven Kinder der südlichen Sonne, alljährlich ein großes Straßenfest mitten im nüchternen, werktätigen Brooklyn zu veranstalten. Far­bige Glühbirnen ziehen sich über die ganze Straßen- breite, nicht nur in der Dove Street, sondern auch durch die Wilson Avenue, rund um Stockholm Street.

Musikkapellen lassen an zwei Straßenecken eine un- gewohnt gute und ungewohnt europäische Musik er­tönen, Verdi, Puccini, und das begeisterte Völkchen spaziert umher, steht vor der Musik und singt hingeris­sen und selbstvergessen die heimischen Melodien mit.

Händler halten buntzuckerige Leckereien feil, andere blasen Holzkohlen zu lebhafterem Glühen an, um auf Stangen gewickelte Schafsdärme darüber zu rösten. Es muß eine etwas barbarische Delikatesse sein, denke ich, aber sie riechen ganz gut. Und unter diesen ausgelas­senen, singenden/ summenden Leutchen geht man als Deutscher umher, versteht kein Wort, da alles italienisch spricht, und muß sich ein paarmal energisch klar machen, daß dies Brooklyn im Staate Newyork ist, nicht Mai­land oder Rom.

Die Kirchtüren sind von der Abendandacht her weit­geöffnet. Hunderte von Kerzen beleuchten bas gnaden­volle Antlitz der Mutter Gottes. Fröhliche Gesichter blicken im Vorbeigehen zu ihr auf, gleichsam als woll­ten sie ihr in herzlicher Vertrautheit viel Glück und noch viele solcher schönen Namenstage wünschen und die Lippen stammeln mit süßem Vertrauen: „O Madonna,

in Italien zu sein. Da trifft man Konditoreiläden mit italienischen Spezialitäten, die alle von rot, blau und grüngefärbtem Zucker strotzen, Kuchen mit fliegenden Engelchen darauf, Osterlämmchen zur Frühlingszeitoder ein Zuckerbambino um die Weihnachtszeit. Miniatur- makkaronifabriken gibt es dort in Läden von 4 Quadrat­meter Größe, an deren Scheiben sich kleine, schwarz­lockige Bengels die Näschen plattdrücken und mit Ju­belgeschrei die Katze verfolgen, die, nicht zufrieden mit dem Zusehen, sich ihr Teil der meterlangen, auf Stan­gen trocknenden Dinger geholt hat.

Schlampige, italienische Großmütter sitzen auf Trep­penstufen und halten wunderschöne, schmutzige Kinder auf dem Schoß. Wie im sonnigen Süden Europas spielt sich das halbe Leben der Bewohner auf der Straße ab.

Die Auslagen der Gemüseläden verstellen die ganze Breite des Bürgersteiges, und lassen nur eine schmale Passage für den Fußgänger. Große Körbe mit leben­den Schnecken stehen am Rand des Fahrdammes. Ad und zu kommt ein Junge oder die Inhaberin des Läd- chens mit einem Holzlöffel und weist die unternehmungs­lustigen Kriechtiere, die mittlerweise über den Korb­rand gekrochen sind, in ihre liefen zurück. Große Spankörbe voll Tomaten warten auf Käufer, eigenartig geformte Melonen, rote und grüne Pfefferfrüchte und die blanke lila Eierfrucht beleben das gewohnte Bild der sonst üblichen amerikanischen Auslagen.

Das farbenfreudigste, frohsinnigste Leben aber kreist wie im geliebten fernen Vaterlande um die Kirchen und ihre Feste. In der Dove Street, einer Parallelstraße der Stockholm Street, ist ein kleines Gotteshaus mitten

Die Geburtsstätte des „iron horse" (eisernen Pferds), wie man in Killingworth die erste Stephensonsche Loko­motive nannte, liegt in England. Ihre Urahnen waren Papin und Watt, ihre Väter Trevithik, Stephenson, Hed- ley und andere. Die erste Dampfmaschine baute Papin, jener geistvolle Franzose, der lange Jahre in Marburg gelebt hat. Durch Kondensation des Dampfes erzeugte er einen atmosphärischen Unterdrück, durch den ein Kolben angesaugt wurde; schon Papin dachte daran, durch diese Kraft einen Wagen zu bewegen. Der erste Dampfwagen, ein Vorläufer der Lokomotive und des Automobils, wurde 80 Jahre später von dem ftanzö- sischen Artillerieoffizier Cugnot erbaut; er zerschellte

Inhalt des bisher abgebrmffen Romanabschniltes.

In dem märkischen Dorfe Trebnitz ist der ge­plante Bahnbau das Hauptgesprächsthema. Eine staatliche Kommission verhandelt mit den im Dorfkrug versammelten Bauern wegen des Grunderwerbs. Der Bauer Timm Rasmussen er­fährt, daß auf dem Grundstück, das ihm, dem Ahnungslosen, vor einigen Tagen der geriebene Dorskrugwirt Ehrenberg für einige hundert Mark abgelistet hat, der Bahnbof gebaut werden soll. Die Kommission bietet 8000 Mark dafür. Eine ungeheure Empörung ob dieser niederträchtigen Handlungsweise des Krugwirtes packt den Bauern. Er will sich an ihm vergreifen, wird aber von den anderen Anwesenden zurückgehalten und geroaltfam aus dem Versammlungsraum ent­fernt.' Kurze Zeit nach diesem Vorfall treffen Jürgen Rasmussen, der in Berlin studierende Sohn des Bauern, und Erika von Lindstedt, die Tochter eines reichen Trebnitzer Gutsherrn, zu gleicher Zeit in der Heimat ein. Bei einem Stell­dichein am nächsten Tage lieft der schriftstellerisch begabte Jürgen der Jugendfreundin sein Erst­lingswerk „Törris Manders Heimkehr" vor. Bei einem zweiten Zusammentreffen bietet Erika dem Freund, der sein Studium aufgeben und sich nur noch der Schriftstellerei widmen will, ihre finan­zielle Hilfe an, die dieser aber nicht annehmen zu dürfen glaubt. Ein Bittgang der Mutter Jür­gens zum Trebnitzer Gutsherrn von Lindstedt. mit dem sie eine dunkle Stunde ihrer Mädchen­jahre verbindet, hat keinen Erfolg. Nach einiger Zeit kommt es zum Bruche zwischen Tzmm Rasmussen und Jürgen, als der Bauer Jürgen verdächtigt, ihm 500 Mark gestohlen zu haben. In sinnloser Wut gibt der halb wahn­sinnige Rasmussen die Aufklärung, daß Jürgen der Sohn des Trebnitzer Gutsherrn ist. Nach einer Aussprache mit seiner Mutter hat Jürgen die furchtbare Gewißheit, das Erika seine Schwester ist Diese bricht, als Jürgen ihr die

benutzen.

Die erste Mitteilung über eine Lokomotivfahrt stammt vom 15. Februar 1804. Damals ließ Trevithik einen „tram roaggon" über Schienen laufen, der eine Last von 25 000 Klg. schleppte.

1813 baute Hedly den „Pussing Billy", jene Ma­schine, die uns Heutigen ein Lächeln entlockt, wenn wir sie im Kensington Museum in London oder ihre getreue Nachbildung im Deutschen Museum in München sehen; und doch hat diese Lokomotive bis 1862 in Berg­werken Dienst getan.

Die erste deutsche Lokomotive war nicht der aus Stephensons Fabrik bezogene „Adler", jene Maschine, die 1835 als erste über das Gleis der Nürnberg-Fürther Bahn lief, sondern schon 1816 gab ein solches Wunder­tier, gebaut von der Königlichen Eisengießerei in Ber­lin, auf einer Rundbahn seine Vorstellungen. Am 9. Juli 1816 berichtet hierüber die Vossische Zeitung:

„In der Eisengießerei ist auch seit einiger Zeit der neu erfundene Dampfwagen zu sehen, der sich in eige­nem Geleise ohne Pferde und mit eigener Kraft der­gestalt fortbewegt, daß er eine angehängte Last von 50 Zentnern zu ziehen imstande ist."

dem Blut und goß einen neuen Brand zuckenden, ver­zehrenden Hasses hinein. Er machte ihm die Füße fest und hob ihn empor. Und die schwarze Binde der Ver­blendung, die schon gelockert vor den Augen Timm Ras­mussens gehangen, zog er fester, schnürte er mit doppel­ten Knoten, daß es wie vordem eitel Finsternis um fein Opfer war.

Timm Rasmussen erhob sich hart und stieß die Fäuste ruckartig in die dicke Dunkelheit, die ihn umgab, als trachte er, einem vor ihm Stehenden die Brust zu zerschmettern. — Und ein Gespenst schlich er über de.i Boden, stieg durch eine Falltür nach dem Stall hinab, kam in die Scheune und ließ überall an gut gewählter Stelle ein züngelndes, winziges Flämmchen zurück. —

Es gelang ihm, sich fünf Minuten später unter die die Brandstätte umstehenden Menschen zu mischen. Man beachtete ihn kaum. Wartend kreisten feine Augen. Er war voll rasender Unruhe. Schweiß brach ihm aus allen Poren. — Sein ganzes Sinnen galt dem einen: daß er nur seinen Poldi vor allen Dingen zuerst unver­sehrt herausbekäme. Um weiter würde er sich nichts kümmern. Der Knecht mochte das Vieh losbinden — Ursula mochte zusammenraffen, was sie faßte. — Es war ihm überhaupt gleichgültig, wie es kam Nur Poldi, nur feinen Poldi in Sicherheit! —

Der Mann fieberte. Er starrte mit blödem Lächeln in das Flammenmeer, in dem die letzten Reste der alten Ehrendergfchen Herrlichkeit eben krachend zufammen- stürzten. Und überlegte nicht daß er im Grunde genom­men feinem Feinde mit feiner Tat einen großen Dienst erroiefen hatte.—

Otto Behring streifte an ihm vorüber und musterte ihn.

„Rasmussen!" sagte er halblaut, vorwurfsvoll, ein­dringlich. Der Ton ging auf den Grund der Seele. Der Bauer wandte sich ab und zitterte. —

Und wartete dann wieder erfüllt von rasender Un­ruhe. Sekunden noch, Dann! — Da!! Noch ganz schwach leckte es hervor. Nun schon breiter, heller, gla­siger. Rasmussen rührte sich nicht. Plötzlich gellte eine Stimme auf: „Da brennt es ja auch!" — „Wo?" ..Da rechts vom Turm! Das ist bei Broskens! Nee, bei Stroterbachs." — „Unsinn, das ist bei Rasmussens!

Rund um Stockholm Street.

„Als die Deutschen nach Amerika tarnen, zogen sie nach Brooklyn," so erzählen die alten Deutschamerikaner ihren neuangekommenen jungen verwandten.

Dieses Brooklyn, die „Stabt der Kirchen", das offi­ziell zu ©realer Newyork gehört, sich aber zu einer ganz richtigen Großstadt ausgewachsen hat, scheinen die Deutschen mit den Italienern geteilt zu haben. Eine putzige Stadt, denkt der Spaziergänger, in einer Straße spricht man deutsch, in der nächsten italienisch. In dieser Straße gibt es Lunchroorns, die sich „Restaurant zum bayrischen Hiasl" nennen, und „Zum gemütlichen Sachsen". Sie versprechen den hungrigen Magen „Kalbshaxn und Knödel" oder „Bockwurst und Sauer­kraut"; ihre Vereinszimmer hallen an zwei Abenden in der Woche von deutschen Liedern deutscher Gesangver­eine wider, und an den übrigen vier Werktagsabenden hort man die Kugel rollen und die Kegel fallen, und ein kräftiges „Alle Neune" dazu. Es ist eingeweckte deutsche Gemütlichkeit. Der Wirt spricht deutsch, der Kaufmann an der Ecke spricht deutsch, der Barbier spricht ebenfalls deutsch. In den Häusern wohnen deutsche Familien und nur, wenn die Mutter ihren Sprohling von der Straße heraufrufen will, spricht sie englisch, denn die neue Generation fpricht die Sprache des Landes, und wird, wenn sie zwanzigjährig sein wird, jeden knock out boxen, der etwa annehmen wollte, sei nicht lOOprozentig amerikanisch. Das, was ihre Eltern sprechen, ist ja nun auch kein reines Deutsch mehr. Das Erste, was sich ein deutscher Eingewanderter aneignet, ist die Angewohnheit, jede Betätigung mit „Sure**) einzuleiten, und sein zweites Wort ist „all- right". Danach schreibt er bann alle neu erlernten Worte einfach in seine beutsche Rede, sodaß schließlich das her- austommt, was der Amerikaner humoristisch „talting sauerkraut", (Sauerkraut reden!) nennt. Oder erken­nen Sie, lieber deutscher Leser, das als einen deutschen Satz an, wenn Jochen Dittmann auf seines Onkels Farm aufgeregt schreit: „Onkel, hast Du gewatcht, wie die coro übern fence gejumpt ist?"**)

Dieses Kauderwelsch ist hauptsächlich Deutschen und Holländern eigen, deren Muttersprache Aehnlichkeiten mit dem Englischen aufweist. Die romanischen Völker, Franzosen und Italiener, lernen wohl schwerer Eng­lisch, halten jedoch beide Sprachen viel sauberer aus­einander. Sie bleiben auch viel länger französisch bezw. italienisch in ihrem Wesen; dies trifft hauptsächlich auf die Italiener zu.

Wenn man mit der Hochbahn von Manhattan, New­york City kommt, etwa von der Arbeit oder vom „Shopping" (Einkäufen) und an der Central Avenue Station ausfteigt, bann unter bem düsteren Hochbahn­bogen hervorkommt, gelangt man zu einer kleinen Sei­tenstraße, der Stockholm Street.

In den paar Häusern der Stockholm Street bis jur Wilson Avenue wohnen fast lauter Deutsche. Biegt man bann links in die Avenue ein, meint man mitten

caftle gebaute Lokomotiven standen bereit, acht Züge wurden zusammengestellt. 600 Personen nahmen an der ersten Reise über die Schienen teil. Alle Lokomotiven, alle Wagen trugen Namen wie „Northumbrian, „Tra­veller", „Chinex", „Wellington" usw. Arthur Fürst berichtet: „Das Gepäck der Reisenden lag auf bem Dach. Die vornehmsten Fahrgäste hatten ihre eigenen Kutschen auf Plattformwagen setzen lassen unb fuhren auf ihrem Sitz teilweise unter freiem Himmel mit. Die Güter­wagen glichen Vogelkäfigen, benn man hatte sie ber größeren Leichtigkeit wegen nur aus Gitterstäben zu­sammengesetzt."

Aus biefer ersten Fahrt ereignete sich auch schon ber erste Eisenbahnunfall. Der Abgeorbnete Hus- kisson wurde am Bahnhof Parkside von der heranjagen- den „Rocket" erfaßt und starb noch an demselben Tage.

Welch ungeheuren tiefen Eindruck die Eisenbahn­fahrt auf die Menschen jener Tage machte, wissen wir aus zwei Briefen, die Max Maria von Weber zitiert. So schreibt Frances Anne Kemble, eine sehr schön« Schauspielerin, die Stephenson dazu bewogen hatte, sii auf einer Probefahrt mitzunehmen, u. a.: „Du hast kei­nen Begriff davon, was das Durchschneiden der Luft füi ein Gefühl war. Und dabei ist die Bewegung so sanft wie möglich. Ich hätte lesen oder schreiben können. Ich stand auf, nahm den Hut ab und trank die Lust vor mir. Der Wind war stark, oder war es unser Anfliegen gegen ihn? Er drückte mir unwiderstehlich die Augen zu. Als ich sie geschlossen hatte, war das Gefühl des Fliegens ganz zauberisch und sonderbar über jede Be­schreibung — aber trotzdem hatte ich das Gesühl voll­kommener Sicherheit und nicht die geringste Furcht. Ein anderer Teilnehmer der Fahrt schreibt begeistert am Eröffnungstage der Bahn:

„Man mag vom Pol zum Aeguator, von der Straße von Malakka bis zum Isthmus von Darien reisen unb wird nichts so Bewunderungswürbiges sehen wie diese Eisenbahn. Die Donner ber Ausbrüche des Vesuv unb Aetna, bie Konvulsionen ber Natur bei einem Hoch­gewitter erschüttern burch ihre Größe, drücken aber den Stolz bes Menschen tief barnieber, wöhrenb die Sze­nen, bie wir hier vor uns sehen, unb die sich in^ ihrer Macht nicht würdig beschreiben lassen, ein hohes Selbst­gefühl und eine Bewunderung für die Geisteskraft Oes Menschen entwickeln, intensiver und lebendiger als alle Produkte der Poeten, der Maler und Philosophen."

Harkort und Friedrich List waren in Deutschland die Vorkämpfer der Bahn. Zunächst wurden einige kleine Schienenwege mit Pferdebetrieb in Westfalen gebaut. Die erste Dampfbahn lief zwischen Nürnberg und Fürth. Johannes Scharrer, ein Nürnberger Bürger, nahm den Vorschlag des bayr. Oberbergrats Ritters Joseph von Baader auf, Nürnberg und Fürth mit ihrem regen Wa­renaustausch und Menschenverkehr durch eine Eisenbahn zu verbinden, und am 7. Dezember 1835 steuerte der Engländer Wilson den aus England eingeführten „Ad­ler" über bie Schienen nach Fürth.

1837 würbe in Leipzig ber erste Bahnhof eröffnet jener kleine Bruber bes heutigen Leipziger Bahnhofs ber mit feinen gewaltigen Anlagen, seinen 26 Gleisen, ber größte Europas ist.

Ein Jahr später lief ber erste Zug in Preußen von Berlin nach Potsbam. „6 Dampferwagen bester Quali­tät", aus Newcastle bezogen, unb 45 Pferbe standen zur Verfügung. Friedrich IV., damals noch Kronprinz, sprach die prophetischen Eröffnungsworte: „Diesen Kar­ren, der durch die Welt rollt, hält kein Menschenarm mehr auf!"

Gedeckt und mit Fenstern versehen waren nur die Wagen der ersten Klasse, ohne Fenster die der zweiten Klasse und ungedeckt und offen die Wagen ber brüten Klasse, während man schon bei den ersten Bahnen Ame­rikas nur eine Cinheitsklasse kannte.

Heute umspannt bas Netz ber Schienen den Erd­ball, und Stephensons, des Altmeisters Prophetenwort ist von der Wirklichkeit längst überholt, jenes Wort, das er über die große Zukunst seiner Pläne sprach: „Jun­gens, ich glaube, ihr werdet, wenn ich selbst nicht so lange leben werde, noch den Tag sehen, wo alle Post­kutschen auf den Schienen fahren und bie Eisenbahn bie Hochstraße für Könige unb Untertanen sein wirb!"

Die Lokomotive ist in Königshütte in Schlesien ver­schollen. Nur ein Bild auf ber damals üblichen von der Königlichen Eisengießerei gegossenen eiferten Glückwunschtafel zum Jahreswechsel ist uns erhalten. Im Iahte 1825 wurde in England die erste Bahnstrecke Stokton-Darlington eröffnet Sie diente vorzüglich ber Süterbeförberung, über ihre Gleise liefen naturgemäß meist noch von Pserben gezogene Wagen, aber auch bas Dampfroß stand in ihrem Dienst.

Das Jahr 1829 brachte mit Stephensons genialer Maschine „The Rocket" den endgültigen Sieg des Eisen- bahngedankens. In diesem Jahre fand am 8. Oktober bei Rainhill das denkwürdige Wettrennen der Loko­motiven statt, das so manchen satirischen Zeichnergriffel der damaligen Zeit in Bewegung setzte. Stephensons Lokomotive schlug alle Konkurrenten; mit angehöng- ten Wagen fuhr sie mit einer Geschwindigkeit do» 46 Klm.-Std., und ohne Belastung erreichte sie sogar eine Höchstgeschwindigkeit von 56 Klm.-Std.

Am 15. September 1830 wurde darauf die erste Bahnstrecke, wie wir sie heute kennen, — mit Brücken und Tunnels, Dämmen unb Signalen — eröffnet zwi­schen Manchester und Liverpool. Welche Schwierig­keiten hat man diesem großen Schöpfer der Eisenbahn nicht bereitet; man denke an das Kreuzverhör, das der Eisenbahnbauer im Abgeordnetenausschuß über sich er­gehen lassen muhte:

„Nehmen wir an," sagte ein Ausschußmitglied, „es komme bei einer Geschwindigkeit von 14 oder 16 Kim. eine Kuh ber Maschine in ben Weg. Glauben Sie nicht, baß bas recht peinlich fein mürbe?" — „In ber Tat," war bie Antwort, „recht peinlich ... für bie Kuh!"

„Werben bie Pferbe auf ber Lanbstraße nicht scheu werden," fragte ein anderer, „wenn sie den roiglühen-

Dorsnachr.

Um First und Dach. In seinen lohen Schein Taucht glanz- und lichtgebadet Hof und Scheuer Es ist so still. Die ganze Welt schlief ein.

Elf schwere, satte Glockenschläge schwingen Born alten Kirchturm sich ins weite Land, Unb in ber blanken Luft tönt’s noch wie Singen, Wenn längst ber letzte Ton »erzitternd schwand

Ein weißes Wolkensegel zieht gelassen

Aus golbner Kielspur durch den Himmelsraum Der reifen Felder Ruch spinnt durch die Gassen Ind tastet sacht sich in der Schläfer Traum.

August D 61 r e e.

*) Sure — „sicher", grammatisch meist falsch ge» draucht, etwa mit dem „klar Mensch!" des Berliners (u übersetzen.

**) to watch — sehen, beobachten, coro — Kuh. lence — Zaun, to jump — springen.________________

Aus denKudheilslageu des eifetnenpfeths

Rückblick auf die Geschichte einer Hundertjährigen.

Wahrheit enthüllt, zusammen und erkrankt schwer. Als Erika wieder auf dem Wege der Besserung ist, schreibt Jürgen ihr einen brüder­lichen Abschiedsbrief. Der Heimatlose, der vor­übergehend bei seinem väterlichen Freund Lud­wig Bachhuber, bem Tretznitzer Lehrer, Auf­nahme gefunben. Als er in bie Welt hinauszieht, begräbt bes alten Lehrers Nichte Bettina ihre Hoffnung. In biesem Augenblick erfcheint ber Geometer Otto Behring, ber bereits früher ge­legentlich ber Vermessungsarbeiten für ben Bayn- bau eintae Zeit in Trebnitz weilte, aufs Neue auf bem Plan. Als er von einem Besuch bei Timm Rasmussen zurückkehrenb den Dorfkrug be­tritt, schlägt ihm aus ber Gaststube wüstes Stim­mengewirr entgegen. Er hört noch gerabe bie letzten Hetzworte Nickel Bröskens, ber bie Bauern gegen ben Bahnbau aufzureizen sucht. Verstimmt sucht er, bas Abenbessen ausschlagend, sein Zim­mer auf. In der Nacht, ertönt plötzlich Feuer­alarm. Ehrenbergs Dorfkrug steht in Hellen Flammen.

Der, auf ben sein Derbacht ging, hatte bas Hochflam­men bes Branbes von den Wiesen her, wieder unter sei­nem Erlenbusche liegend, mit wahnwitziger Freude beob­achtet, um dann, als der grelle Feuerschein bis zu seinem Verstecke lief, geduckt nach feinem Hofe zu schleichen. Glücklich kam er ins Haus, tastete sich nach bem Baben hinauf unb lauschte. Ursula mußte wohl noch schlafen, denn unten blieb alles still. —

Der Mann sank zitternd, erschöpft in die Knie. Das Blut kreiste wie ein Feuerstrom durch seinen Körper und trieb das Herz zu rasendem Schlag. Taktmäßig begleitete es das grauffig an fein Ohr dringende rasende Läuten der Sturmglocke, die mit kurzen Unterbrechun­gen ihren erzenen Mund zu aufreizendem Hilferuf öffnete.

Eine Schwäche wollte den Brandstifter anroanbeln, ein Bedenken, ein zauderndes Grübeln tarn. Er stieß alles mit beiden Fäusten zähneknirschend zurück. ..Daß ich ein Narr wäre, wenn ich nur halbe Arbeit machte." „Nein, sei kein Narr!" zischte ihm Satanas ins Ohr. „Zahls ihnen allen vollwertig mit Zinseszinsen he-m deinen Plackem und Schindern, denen, die dein Leben vergiftet." Und er nahm bem Bauer bie Schwäche aus

Feuer, Feuer! Bei Rasmussens ist auch Feuer!" .Herr Gott, das ganze Dorf brennt wohl ab!" — Unter den ersten, bie ber neuen Brandstätte zueilten, befand sich Timm Rasmussen. —

„Gott sei Dank, Gott sei Dank! Gott sei Lob unb Dank!" Timms fiebernbe Sippen beteten, es plapvernd, wie im Irrsinn. Immer roieber. Von seinem ganzen Körper tropft Schweiß. Unversehrt trug er seinen Krüp­pel aus bem brennenden Hause Ursula lief hin unb her und rettete allerlei Hausgerät. Immer von neuem stürzte sie in das in heller Lohe stehende Gebäude, bis man sie mit Gewalt daran hinderte. „Laßt mich!" wehrte sie. „Ich muß noch einmal hinein." „Ihr verunglückt, Rasmussensche! Die Balken stürzten schon! Seid Ihr von Sinnen?" Mit vollen Fäusten mußte man sie zu­rückreißen. „Laßt mich!" flehte sie. „Damit's ein Ende hat!"

„Der Schreck ist ihr ins Blut getreten", sagte man bi. führte sie weit seitab unb zwang sie fürsorglich auf einen breiten Stein unter ber Linbe auf bem Anger. Vor dem Augenblick an, ba sie niebersaß, war sie willenlos Sie barg bas Gesicht in bie verarbeiteten Hände und schrie in sich hinein: „O Gott, er ist's gewesen! Die Schande und Strafe kommt tausendfach für meine, Sünde dereinst." Und sie war in dieser Nacht bes greifen Lichts voll Dunkels in ihrer armen, zerqucilten und zer­marterten Seele.

Timm Rasmussen hatte den weinenden Krüppel in den Grasgarten getragen und sich neben ihn gestellt. Allmählich gewann Poldi Freude an dem grausiger Schauspiel. Er klatschte vor Vergnügen in die Hände und jauchzte in kindischer Lust. Gerade als man bem untätigen Rasmussen unwillig zurief, er solle beim Lö­schen helfen, unb dieser, Dorroärtstaumelnb. in ha:'e: Bewußtlosigkeit dem gerechten Begehren ber empörten Trebnitzer nachkam. fielen Polbis Blicke auf bas Gärt­chen ber Bäuerin hinter ber Scheune. Ein helles Be­sinnen kam in feinen umbuntelten Geist. Da war je fein mit ber Jbioten eigenen Verschlagenheit gehütete, Beet, gerabe unter ber Dachtraufe, wo er bes Vater, Geldscheine in die Erde gegraben hatte, damit viele sehr viele andere daran« aufgehen sollten. Schon sie len brennende Teile he« Strebbaues in bas Gärtchen