tritte von ihm zu entrichten gewesen wären, gleich einem Mitgliede in Anspruch genommen werden.

§. 141b. Für Gesellen, Gehülfen und Fabrikarbeiter, welche nach Maßgabe der Landesgesetze aus Grund einer Anordnung der Gemeindeverwaltung regelmäßige Beiträge zum Zweck der Krankenunterstützung entrichten, kann durch Orlsstatut die Verpflichtung zur Betheiligung an einer ein­geschriebenen Hülsskafle nicht begründet werden.

§. 141c. Durch Ortsstatut kann bestimmt werden:

1. daß Arbeitgeber diejenigen Beiträge, welche ihre Ar« beiter an eine aus Anordnung der Gemeindebehörde gebildete Hülsskasse zu entrichten haben, bis aus die Hälfte des verdienten Lohnes vorschießen, soweit diese Beiträge während der Dauer der Arbeit bei ihnen fällig werden;

2. daß Fabrikinhaber zu den vorgedachten Beiträgen ihrer Arbeiter Zuschüsse bis auf Höhe der Hälfte dieser Bei­träge leisten;

3. daß Arbeitgeber ihre zum Eintritte in eine bestimmte Hülsskasse verpflichteten Arbeiter für diese Kasse an­melden. Wer dieser Pflicht nicht genügt, kann von der Kafle für alle Zahlungen, welche bei rechtzeitigem Eintritte von den Arbeitern zu entrichten gewesen wären, gleich einem Mitgliede in Anspruch genommen werden.

§. 141 d. Die im §. 141 n Absatz 3 und §. 141 c 91r. 3 bezeichneten Forderungen einer Kasse verjähren in einem Jahre; die Verjährung beginnt mit Schluß des Kalender­jahres, in welchem die Forderung entstanden ist.

§. 141 e. Gleich der Gemeinde kann auch ein größerer Kommunalverband nach Maßgabe der vorstehenden Be­stimmungen durch seine verfassungsmäßigen Organe für seinen Bezirk oder für Theile desselben die Bildung einge­schriebener Hülfskassen anordnen und Gesellen, Gehülfen sowie Fabrikarbeiter zur Betheiligung an diesen Kassen ver­pflichten. (F. f.)

Die Reise des Kronprinzen.

Madrid, 3.Dec. Zu der musicalischen Abend­gesellschaft, welche der Stadtrath von Madrid gestern dem Kronprinzen zu Ehren verunstaltet hatte, waren mehrere Säle des Rathhauses mit verschwen­derischer Pracht ausgeschmückt worden. Das Ge­bäude war von außen tageshell erleuchtet, im Innern strahlte elektrisches Licht. Alle Räume waren überfüllt. Der König, die Mitglieder der königlichen Familie, die Minister, die Mitglieder des diplomatischen Corps und die erlesenste Gesell­schaft von Madrid waren erschienen. Der König trug die Generalcapitänsuniform mit dem großen Bande des Schwarzen Adlerordens, der deutsche Kronprinz erschien in der Uniform seines schlesischen Dragoner-Regiments mit dem großen Bande des San Fernando-Ordens. Der Kronprinz wurde von dem Bürgermeister feierlich empfangen und verweilte mit der königlichen Familie bis nach Mitternacht. Mehreren Personen gegenüber sprach er seine hohe Befriedigung über die ihm in Madrid gewordene Aufnahme aus. — Gestern Nachmittag empfing der Kronprinz den Präsidenten der Rechts- akademie, Romero de Robledo, der ihm das Diplom als Ehrenmitglied der Rechtsakademie über­reichte. — Der König hat den Geburtsragsglück- wunsch des Kaisers Wilhelm mit einem Telegramm beantwortet, worin er für die ihm erwiesene Aufmerksamkeit und für das ihm zum Geschenk gemachte Standbild des großen Kurfürsten seinen herzlichsten Dank ausspricht und den Gefühlen der Huldigung, Ehrerbietung und Ergebenheit Aus­druck gibt, von welchen er für den Kaiser beseelt fei, der ihm so viele Beweise seiner Sympathie gegeben habe.

# Eisenbahnpolitik in Amerika.

Die Schwierigkeit einer Lösung der Eisenbahn­srage in den Bereinigten Staaten von Amerika beruht hauptsächlich darin, daß es nach der Ber­fassung zweifelhaft ist, ob dem Bunde als solchem die Befugniß zusteht, in Eisenbahnfragen ein Wort mitzusprechen. Neuerdings ist nun, wie wir der Jllinois-Staatszeitung vom 5. November d. I. entnehmen, seitens des Bundesrichters in Iowa die Entscheidung getroffen worden, welche nach der Annahme desselben Blattes voraussichtlich auch vom Oberbundesgericht bekräftigt werden wird, daß dem Bunde allerdings und zwar ausschließlich die Feststellung der Preise für den Verkehr zwischen den Einzelstaaten zustehe. Hiermit würde ein fester Rechtsboden für eine gesetzliche Maßregelung der Eisenbahnen durch den Bund gegeben sein, an welche die Jllinois-Staatszeitung weitgehende Hoff­nungen knüpft. Sie sagt darüber:

»Alsdann kann sich nicht länger die Feig­heit oder Bestechlichkeit pflichtvergessener Volksver- treter hinter den Borwand flüchten, daß der Congreß keine Zuständigkeit zum Einschreiten gegen die Missethaten der Eisenbahnherrscher habe. Das Feld wäre dann rein für eine neue Gruppirung der Parteien um die Frage, ob das Berkehrsleben des Landes durch die Eisenbahnkönige, oder durch das Bolk beherrscht werden soll. Diese Frage ist groß und wichtig genug, um ebensowohl als Angel­punkt des Parteilebens dienen zu können, wie vor dreißig Jahren die Sclavereifrage. Daß die be­stehenden Parteien in ihrem jetzigen Zustande sichI

in dem Streit über diese Frage als geschlossene Massen gegenübertreten können, ist freilich sehr unwahrscheinlich. Denn in jeder von beiden Par­teien haben die Eisenbahnen Freunde und Feinde. Dazu kommt noch, daß das Verhältniß verschiede­ner Landestheile zu den Eisenbahnen verschieden ist. Im fernen Westen sind diese noch Wohl­thäter, weil sie der Cultur den Zugang zu neuen Gebieten eröffnen; — sie haben dort die rauhe Seite noch nicht herausgekehrt. Anders in den dichter besiedelten Staaten des Ostens. Da ist vielfach die ursprüngliche Wohlthat schon zur Plage geworden und die Herrschaft von Eisenbahn­königen, wie Jay Gould, der sich mit frechem Munde berühmt, daß er ganze Staatsgesetzgebun­gen aufkauft, macht sich nicht bloß auf dem Ge­biete des Verkehrs, sondern auch auf dem des Staatslebens in peinlichster Weise fühlbar. Daß der Kampf gegen die Eisenbahn-Tyrannei in nicht ferner Zukunft den Hauptinhalt des politischen Parteilebens der Ver. Staaten bilden wird, daran hegen wir keinen Zweifel. Und auch dessen sind wir gewiß, daß die Zukunft des Landes derjenigen Partei gehören wird, welche jene Tyrannei nieder- bricht, eine strenge Bundescontrole über den Eisen­bahn-Verkehr übt, das Telegraphen-Monopol zer­schmettert und dem Lande als Seitenstück zur Post einen National-Telegraphen giebt."

Wir wollen dem amerikanischen Volke von Herzen wünschen, daß sich diese Hoffnungen ver­wirklichen. Dank der Eisenbahnpolitik unserer Regierung sind Zustände, wie sie die ausschließliche Herrschaft der Privatbahnen in den Vereinigten Staaten von Amerika nach sich zieht, bei uns heut­zutage undenkbar!

Politische Pachrichlen.

Die Kronprinzessin ist mit ihren jüngsten Töchtern, den Prinzessinnen Victoria, Sophie und Margarethe, am 4. d. Vormittags gegen 12 Uhr aus Wiesbaden nach Berlin zurückgekehrt und hat jetzt ihren Winteraufenthalt im kronprinzlichen Palais genommen. Um 3 Uhr Nachmittags em­pfingen die kaiserlichen Majestäten die Frau Kronprinzessin zur Begrüßung im königlichen Palais.

Die Kommission des Abgeordnetenhauses zur Vorberathung des Gesetzentwurfs, betreffend den weiteren Erwerb von Privateisenbahnen für den Staat, hielt am Montag Abend ihre erste Sitzung und trat in die Berathung des Vertrages vom 12/16. Oktober 1883, betreffend den Uebergang des Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahnun- ternehmens auf den Staat. Der Referent Abg. von Neumann legte in ausführlicher Weise die in dem Vertrage zur Geltung gelangten Principien dar und empfahl die Genehmigung des Vertrages. Dieser Antrag wurde von den Abgeordneten Büch» temann und Dr. Meyer (Breslau) bekämpft. Schließlich wurde der Vertrag mit 13 gegen 3 Stimmen genehmigt. Gegen die Genehmigung stimmten die Abgeordneten Büchtemann, Dr. Meyer (Breslau) und Gärtner.

Bei der in der 8. Plenarsitzung des Abge­ordnetenhauses fortgesetzten Spezialdebatte des Etats — zunächst des Domänen-Etats — befür­wortet der fortschrittliche Abg. Parisius die par- zellenweise Veräußerung der Domänen, worauf der Minister für Landwirthschaft Dr. Lucius erklärte, er werde sich im allgemeinen mehr für parzellen- weise Verpachtung entscheiden, da die Ver­äußerung ihm als eine sehr zweifelhafte Maßregel erscheine. Abg. von Minnigerode führt an der Hand des „liberalen Bauernprogramms" den Nach­weis, daß die Durchführung des Parzellirungs- Gedankens von gegnerischer Seite überall ange- strebt werde, und erklärt sich Namens seiner Freunde bezüglich der Parzellen-Verpachtung im Sinne des Ministers.

Der Statthalter von Elsaß-Lothringen hat die Bitteingabe des Bezirkstages vom Ober- Elsaß um Zulassung der französischen Sprache bei den Verhandlungen des Laudesausschusses als unzulässig zurückgewiesen. Nachdem das Deutsche als Geschäftssprache gesetzlich eingeführt ist, wäre es nichts als ein Act der Schwäche, wenn jetzt wieder anderweitige Bestimmungen getroffen würden.

Unter den zucker erzeugenden Ländern steht das deutsche Reich augenblicklich noch voran; doch läßt sich nicht verkennen, daß allenthalben in der Welt, wo es die Verhältnisse gestatten, eine Con- currenz heranzuwachsen beginnt, die wir scharf im Auge behalten müssen. Besonders im westlichen, südwestlichen und südlichen Rußland besteht seit geraumer Zeit schon eine bedeutende Anzahl von Zuckerfabriken (372). Jetzt macht auch eine eng­lische Gesellschaft neue Anstrengungen in dieser Richtung. Bereits sind fünf Fabriken in der Er­

richtung begriffen und weitere sollen folgen. Da in jenem Theile von Rußland noch viel ausgezeich­neter Rübenboden zu wohlfeilen Preisen vorhanden ist und auch die Arbeitskräfte vergleichsweise billig sind, so läßt sich dieser Unternehmung die Zukunft keinesfalls absprechen. Die Absicht der englischen Unternehmer geht dahin, ihr eigenes Land von dem deutschen Fabrikat möglichst unab­hängig zu machen und dabei finden sie, ganz ab­gesehen von allem Anderen, schon aus „nationalen" Gründen die volle Unterstützung und Sympathie der öffentlichen Meinung Rußlands.

Endlich hat sich die französische Regierung ent­schlossen, den Civilkommissar Harmand aus Tonkin abzuberufeu und die gesammte Oberleitung in die Hände des höchsten Militärbefehlshabers zu legen, was nach Lage der Dinge das allein Vernünftige ist. Die Zeit der Civilisten kann erst kommen, wenn das Land erobert und beruhigt ist und keine Gefahr eines Konfliktes mit China mehr vorliegt. Der „Urlaub" des Herrn Harmand kann unter diesen Umständen recht lange werden. Noch ist in Tonkin nichts entschieden. Die angeblich freiwillige Räumung von Sontay uud Bacninh von Seiten der.Chinesen erweist sich als ein Börsenmanöver plumpsten Schlages, das seinen Zweck aber freilich erreicht zu haben scheint, da die Kurse am Sonn­abend nur daraufhin wesentlich „angezogen" hatten. Von Admiral Courbet ist nur „allgemein" Gün­stigeres zu hören, eine Phrase, die so nichtssagend sie ist, auf die unbehagliche Stimmung der Pariser gleichwohl einigermaßen beruhigend eingewirkt zu haben scheint, wenn das natürlich auch nur von kurzer Dauer sein kann.

AuS Hefsen-Nassau.

* H-rSfeld, 4. Dezember. Den nachstehend abgedruckten, der Allgemeinen Militär-Zeitung vom 21. November d. J. entnommenen Aufsatz glauben wir unsern Lesern mit Rücksicht auf den Seitens unseres Herrn Landraths Freiherrn von Broich über seine Bestrebungen zur Verwirk- lichung des Elseubahu-Projectes Altenhundem- Alsfeld-Hersseld-Gerstungeu am 1. Juni 1881 hierselbst gehaltenen und durch die Nr. 47 desselben Jahrganges unseres Blattes veröffentlichten Vor- trag nicht vorenthalten zu dürfen.

Die militärische Bedeutung einer Eisenbahn-Verbindung zwischen Als- feld und Hersfeld. Schon der erste Blick auf die Eisenbahn-Karte Mitteldeutschlands läßt es sehr befremdlich erscheinen, daß die Bahn von Gießen nach Alsfeld dort in scharfem Winkel nach Fulda ablenkt, statt in der bisherigen Rich­tung weiter nach Hersfeld und von danach dem großen Knotenpunkt Bebra zu führen. Eine solche Linie würde die Oberhessische Bahn in den großen Weltverkehr einführen. Ganz Nordostdeutschland würde durch sie auf die kürzeste Weise mit dem Mittelrhein, mit den Bädern im Taunus und an der Nahe, mit den Industrie-Bezirken der Lahn, Sieg, mit Saarbrücken verbunden, der ganze Reiseverkehr von Frankreich würde ihr zu- fallen. Jetzt wird dieselbe weder vom durch­gehenden Reiseverkehr, noch von den großen Güter­transporten benutzt, sie dient lediglich dem spär­lichen Localverkehr. Auf 14 Meilen Lange befinden sich 16 Stationen, an allen wird jedes­mal gehalten, einige wenige Passagiere steigen ein oder aus, es giebt keine Nacht-, keine Courier- züge, die Fahrt dauert 4, meist 5 Stunden auf 14 Meilen! Dabei stehen der Fortführung der Bahn von Alsfeld nicht etwa , Terrainschwierig­keiten im Wege. Nirgends würde eine Steigung von über 1:100 nöthig, kein Tunnel, wenig kost­bare Brücken; der ganze Bau inclusive Grunder- werb, Bahnhofsanschlüsse in Alsfeld und Hers­feld, Beschaffung des Betriebsmaterials kostete nach den Ermittelungen eines bewährten Eisen- bahn-Baubeamten etwa 8 Millionen Mark, mib würde zu etwa 6°/0 rentiren. Daß in Berück­sichtigung dieser Umstände die Besitzerin der Ober- Hessischen Bahn, die Großherzoglich Hessische Re­gierung, nicht diese Linie von Alsfeld nach Hersfeld baut und dadurch die Strecke Alsfeld- Gießen zu einer belebten, sehr reiche Einnahmen bürgenden macht, dafür müssen wohl ganz be­stimmte Gründe entscheidend sein; hier interessirt uns wesentlich der militärische Werth der betreffen­den Bahnstrecke. Bei, der Besprechung der mili­tärischen Bedeutung einer im Allgemeinen in oft­westlicher Richtung führenden Bahn ist das Verhält­niß derselben zu der großen Militär-Bahn Dieden- Hofen-Berlin maßgebend, da diese eine der Hauptlinien bildet und unter einer Leitung stehend, die großartigsten Leistungen verspricht. Wesentlich ist hierbei, daß der Fahrplan unter allen Umständen inne gehalten werde; lieber werden 1—2 Züge täg­lich weniger in Ansatz gebracht, als auch nur die entfernte Möglichkeit zugelassen, der Rücklauf der